Rutas actualizadas a 10 de julio de 2014

Organizan:  www.vespinos.net en colaboración con Run Run Clásicas de San Pedro del Pinatar

Información actualizada en foro de Vespinos: http://foro.vespinos.com/index.php?board=10.0

Presentación de la "II Vuelta a España en Vespino - VEV" el martes día 29 de julio a las 21:00 en el puerto deportivo Marina de las Salinas de San Pedro del Pinatar (Murcia). A la mañana siguiente (miércoles 30) dará comienzo la vuelta: una sola Vespino que por relevos visitara 48 capitales en la Península Ibérica (47 en España y Braga en Portugal)

Etapas provisionales que pueden ser modificadas por una opción más adecuada, bien por el trazado, bien por evitar autovías o lugares conflictivos, incluso por conveniencia de fechas. (por ahora son 18 etapas y 7.000 kms y su situación actualizada al día se encuentra en http://foro.vespinos.com)
PRESENTACIÓN: 29 julio 21:00 en San Pedro del Pinatar
COMIENZO: 30 de julio a las 7:00 en San Pedro del Pinatar

ETAPAS, RUTAS, KMS, HORARIOS Y RELEVISTAS

A continuación imágenes de la vuelta a España de 2008

(el enlace al texto completo es éste: http://www.vespinos.com/varios/VEV_2008.pdf)

 Málaga

 Badajoz

 Madrid

 Cáceres

 Puebla de Sanabria

 Bilbao

 Pontevedra

Final en Barcelona después de 7003 kms. sin parar mañana-tarde y noche.

Con el comentario siguiente no se pretende asustar ni impresionar a nadie, pero es necesario tenerlo en cuenta:

Se trata de una vuelta a España (la segunda que llevaremos a cabo y que incluye una etapa en Portugal), con un solo Vespino y por relevos. Será una actividad no oficial en la que cada relevista participará libremente y bajo su responabilidad, asumiendo los riesgos y peligros que por el uso del vehículo que pondremos a su disposición (como con cualquier otra moto) pueden producirse. Damos por hecho, y así lo esperamos, que un uso normal y responsable del Vespino por parte de todos los relevistas no debe motivar un accidente, aunque una situación inesperada puede ocurrir en cualquier momento puesto que la vía la usan también otros conductores con otros vehículos, así que está bien recordar esta situación antes de aceptar participar en una actividad tan original y gratificante que no está totalmente libre de peligros.

Puntualizado esto tan importante, insistimos, que nadie se asuste, os ponemos también enlaces a fotos, videos y textos referentes a la vuelta de 2008 que resultó un éxito total.

Enlace a la entrevista en Ser Aventureros (día 21 de septiembre de 2013). El corte en el que entramos nosotros está en el minuto 17:20
http://www.cadenaser.com/ser-aventureros/
 
Rutas actualizadas a 25 de septiembre 2013 con paso por la XXIII edición de carrera de vespinos sobre tierra de Guardiola de Berguedá (Barcelona) el 10 de agosto, y llegada a San Pedro del Pinatar (Murcia) como final de vuelta y coincidiendo con la VII Reunión Nacional de Vespinos el sábado 16 de agosto.

En estas tablas aparecen las 18 etapas previstas con los actuales delegados de cada una de ellas, aunque hay algunas pocas que todavía no tienen delegado. (Más información en http://foro.vespinos.com en el apartado "EVENTOS", donde está la información actualizada).

** posible modificación en la etapa a partir de Zamora, que pasará directamente a Braga (Portugal) desde Puebla de Sanabria

BORRADOR DE LAS NORMAS A SEGUIR POR TODOS LOS PARTICIPANTES:

Hemos comentado que esta "aventurilla" no es oficial y nadie está obligado a participar, no obstante confiamos en que quien se preste a ser voluntaruio/a-relevista nos proporcione la garantía necesaria y suficiente para contar con el material humano imprescindible para concluir el proyecto. Entre todos debemos formar una cadena y cada uno de nosotros constiutuirá un eslabón insustituible.

A pesar de ello, por muy informal que parezca y en cierto modo lo sea, también es cierto que los que vamos a participar de un modo u otro nos lo estamos tomando muy en serio y necesitamos regirnos por una serie de normas comunes a todos. Esas normas, partiendo de unas ideas ya preconcebidas, podrían ser las siguientes:

IDEAS
- La moto existe y está en orden de marcha. A fecha de hoy se está pintando (13 de junio 2014). Su preparación se puede ver con todo lujo de detalles en www.vespinos.net, enlace:  http://vev2014.blogspot.com.es/
- El encargado de su preparación será Françesc Garí (Kiqu).
- En lo fundamental la adecuación de la moto será semejante a la que se preparó para la primera vuelta a España.
- El punto de partida, la fecha y las etapas están descritas en esta misma entrada del blog y serán coordinadas por los componentes del motoclub Run Run Clásicas de San Pedro del Pinatar (presentación 29 de julio a las 21:00; inicio de la primera etapa: 30 de julio a las 7:00)
- Está previsto que la moto coincida en su periplo con la carrera anual de Vespinos de Guardiola de Berguedà (Barcelona) el 10 de agosto y finalice su última etapa en San Pedro del Pinatar, coincidiendo con la 7ª Reunión Nacional de Vespinos y 3ª Vespinada el día 16 de agosto.

NORMAS:
APARTADO GENERAL
1ª Las etapas quedarán establecidas definitivamente con tiempo suficiente y serán semejantes a las que aparecen en el cuadro anterior. Tendrán un punto de partida y un destino final cada día que se podrá variar con el acuerdo entre "delegados" vecinos, es decir: no es necesario que la moto inicie la etapa en la misma capital marcada para ese día y tampoco será necesario que pase la noche en la capital del destino. Eso si, ante cualquier variación se debe tener previsto llevar a cabo el itinerario completo.
2º La moto deberá desplazarse por sus propios medios y no deberá subir a ningún remolque o vehículo si no es imprescindible. Para evitar averías se deberá seguir las indicaciones necesarias que se pondrán a disposición de todos los/as relevistas y se comentarán en el foro de vespinos: http://foro.vespinos.com . (Cabe recordar que los problemas de la primera vuelta a España tuvieron lugar por un ímpetu excesivo al accionar los pedales para poner el motor en marcha, unido a una fatiga del material, problema que en otras circunstancias no hubiera ocurrido. Conviene informarse sobre este aspecto antes de usar la Vespino)
3ª Es imprescindible obtener una o varias fotografías delante del ayuntamiento de cada una de las capitales de provincia, o en su defecto delante de un edificio emblemático de la ciudad. En esas instantáneas deberá aparecer la Vespino y los implicados en ese relevo (relevistas y acompañantes). Por su parte, cada uno de los relevistas, sujetará entre las manos para que aparezca en la foto el certificado que acredita y agradece su participación en la 2ª vuelta a España en Vespino.
4ª Cada etapa la puede llevar a cabo un solo relevista o varios, no importa el número. Será el "delegado" de cada zona el que coordine los relevos y tenga previsto el itinerario que se va a seguir hasta la siguiente zona. En caso de ser un solo relevista, conviene que tenga prevista la manera de ir al encuentro de la moto y el regreso a su casa. Se aconseja buscar una persona de apoyo en un vehículo distinto, otra moto de dos plazas o mejor un coche.
5ª La moto circulará sola por todas las carreteras, teniendo como único acompañante a su piloto y a quien colabore con él. Si surgiese algún problema de difícil solución, el piloto circunstancial deberá ponerse en contacto con un equipo de apoyo que en un tiempo más o menos largo podrá acudir en su ayuda, pero eso es poco probable que ocurra, al menos esa es la intención (un pinchazo es un problema leve porque la moto llevará spray antipinchazos y bombín).
6ª La gasolina será responsabilidad de los relevistas de la etapa y del delegado. La mezcla de aceite-gasolina se llevará a cabo al 2-2,5% con el aceite que la moto llevará en el maletero. Bajo ninguna circunstancia se deberá usar un aceite diferente. (se proporcionará unas botellitas de 50cl. que serán las necesarias para obtener ese porcentaje por cada litro de gasolina. Se estima que la Vespino consuma entre 2 y 2,5 litros por cada 100 kilómetros.
NORMAS ESPECÍFICAS DE LOS RELEVISTAS:
1ª Los relevistas deberán poseer los permisos necesarios para conducir la Vespino.
2ª Los relevistas deberán respetar las normas de circulación, de manera que cualquier sanción será de su responabilidad, y
3ª El relevista también pondrá el máximo interés en conducir la moto sin poner en riesgo su integridad, la de otras personas o la de la misma moto. Cualquier incidente en el que se vea envuelto, tanto por negligencia como por mala fortuna, deberá asumirlo él mismo cuando se escape a las coberturas del seguro de la Vespino que se contratará para la ocasión.
4ª Las etapas están precistas para realizarse sobradamente en una jornada con luz diurna, por eso el relevista deberá conducir la moto de manera correcta y relajada, dejando a un lado cualquier abuso innecesario que pueda producir una avería. Mejor concienciarse de que se trata de un paseo y no de una carrera contra el reloj. Mejor también llegar un poco tarde que no llegar, más si cabe por conocer perfectamente las carretaras por la que transita.
5ª El relevista deberá cumplimentar OBLIGATORIAMENTE un formulario con sus datos personales y con la aceptación de una serie de normas en las que básicamente dirán que toma parte en la Vuelta a España en Vespino de manera libre y voluntaria y que descarga de cualquier responabilidad en la que pueda involucrarse mientras conduce la moto a las personas que vamos por delante en esta iniciativa.
6ª El relevista llevará un chaleco reflectante de seguridad que pasará de unos a otros en el que habrá inscripciones relacionadas con la vuelta a España en Vespino.
7ª El casco obligatorio y las prendas pertinentes serán del propio relevista, aconsejándose naturalmente un casco homologado. Respecto a las prendas de vestir, mejor pantalón largo, camisa o chaqueta de manga larga y guantes. Sería idea que todas las prendas fueran moteras con sus protecciones.
NORMAS PARA DELEGADOS O RESPONSABLES DE ZONA.
1ª Escribir un correo electrónico a vespinos@yahoo.es manifestando su interés por coordinar una zona, una provincia o una comunidad autónoma, dando sus datos: nombre y apellidos, seudónimo si lo tiene, teléfono y correo electrónico, trayecto detallado que desea cubrir, personas con las que cuenta como relevistas en su trayecto.
2ª Leer las normas específicas de uso de la moto que se le harán llegar y explicarlas a sus relevistas.
3ª Revisar que estén todos los elementos necesarios en el maletero de la moto y que se habrán colocado allí para poder ser usados llegado el momento (herramientas, repuestos, documentos y documentación, prendas de seguridad, etc.)
4ª Comprobar que cada relevista cumplimenta y firma el documento de aceptación mencionado en el punto cinco de las normas del relevista y que cumple los requisitos imprescincibles para conducir la Vespino, así como el conocimiento del tramo que deberá cubrir hasta el siguiente relevo.
5ª Verificar que cada relevista viste de la manera descrita en los puntos seis y siete de las normas del relevista.
6ª Comprobarár que la Vespino dispone de gasolina suficiente, poniendo más si fuera necesario según se describe en el punto seis del apartado general.
7ª El delegado o responsable deberá preveer con tiempo suficiente el punto de encuentro con los relevistas de la zona anterior a la suya y con la zona siguiente a la suya, para ello deberá concretar esta situación con los responables de las zonas vecinas. Del mismo modo deberá estar pendiente y notificar en su caso los posibles adelantos o retrasos sobre el horario previsto. Para ello se establecerán grupos de facebook o el mismo foro de vespinos.
8ª Será el encargado de realizar la foto ante el ayuntamiento de la capital o de las capitales si su tramo pasa por una o varias de ellas y deberá subirlas al facebook o al foro, o a los dos sitios.
9º El delegado deberá ponerse en contacto con uno o varios medios de comunicación local, provincial o autonómico (a ser posible con todos) para dar noticia de nuestra aventura y proporcionar los medios y la información para que aquellos puedan dar la cobertura que consideren adecuada.

ESTO ES UN BORRADOR, CUALQUIER SUGERENCIA SE PUEDE ENVIAR A vespinos@yahoo.es o comentarla en el foro http://foro.vespinos.com en el apartado "Eventos" - 2ª VUELTA A ESPAÑA 2014

Recorrer España en Vespino desde San Pedro del Pinatar (Murcia)

Salida desde San Pedro del Pinatar (Murcia)

¿Quieres participar?  es para final de Julio y primera quincena de agosto de 2014, hay tiempo. Es una sola moto y muchos relevistas que la llevarán por todas las carreteras que unen las capitales españolas.

¡¡¡ Todavía se necesitan relevistas para muchos tramos !!!

Visitar el foro: http://foro.vespinos.com en el apartado "Eventos" y "II vuelta a España". Puedes entrar como visitante o mejor darte a conocer registrándote gratuitamente. Te esperamos...

Lee toda la información que hay en este blog o envía un mail a    vespinos@yahoo.es

En esa época del año hay aproximadamente 15 horas de luz diurna, de manera que hay que aprovechar el máximo posible y estar en carretera a las 6:00 cada mañana. Está prevista una media horaria de 35 kms/h, aunque esa cifra se puede mejorar fácilmente si las paradas durante los repostajes, las fotos y las travesías de grandes ciudades se hacen lo más rápidamente posible. La idea es que el equipo que se encargue de cada zona lo tenga todo previsto y la moto esté detenida exclusivamente los instantes imprescindibles. Es la única manera de llegar con luz al final de las etapas.

También es cierto que hay etapas que están demasiado dimensionadas y por muy buena que sea la media horaria es imposible llegar al final con luz diurna. No obstante no son etapas definitivas y se pueden reducir en kilometraje para alargar algún día más el total de jornadas de la vuelta.

También hay que tener en cuenta que estas etapas están diseñadas con principio y fin en capitales de provincia. Ésto tampoco tiene por que ser así puesto que dependerá de cada equipo decidir dónde hay que pernoctar. Tratemos entonces estas etapas como una idea para comenzar a diseñar las más adecuadas a la realidad.

No olvidemos que en esta ocasión estamos abiertos a incluir las islas, Ceuta y Melilla, de manera que la propuesta actual quedará alterada para mejorar mucho en interés.


Esperamos vuestras opiniones en el foro: http://foro.vespinos.com  o directamente a vespinos@yahoo.es

2ª VUELTA A ESPAÑA EN VESPINO POR RELEVOS

IIª VUELTA A ESPAÑA EN VESPINO PARA AGOSTO DE 2014

¡¡Nota previa!!  El texto que viene a continuación fue una idea escrita para dar comienzo a la preparación de la vuelta 2014  y que seguro contará con modificaciones más o menos importantes en su redacción definitiva; es más, desde que se redactaron sus líneas ha habido aspectos que se han modificado respecto a lo escrito, no en lo esencial pero si en detalles puntuales tales como el lugar de inicio de la vuelta y cosas semejantes. También se elimina los trayectos nocturnos para detener la moto al final de cada etapa hasta el amanecer.

En cualquier caso recordamos que la forma definitiva de la idea se presentará en este mismo blog a su debido tiempo (consultar las fechas en este blog o directamente en el foro o en vespinos@yahoo.es), y la evolución de la misma irá quedando reflejada en el foro de vespinos; mientras tanto, es conveniente leer lo que aparece a continuación aunque vaya a seguir habiendo cambios, pudiendo opinar sobre ellos o introducir aportaciones.


La idea:

Tenemos el precedente de la primera vuelta a España “no-stop” de 2008, así que no partimos de la ignorancia y el atrevimiento. Por desgracia no vamos a contar en esta ocasión con el soporte de un coche escoba que acompañe a la Vespino en su deambular puesto que ese fue un eslabón que a punto estuvo de romperse; sin embargo, como sustituto de aquel soporte técnico habrá que confiar en el que lleve a cabo cada uno de los “responsables de zona”, "delegados", "coordinadores" o "responsables" de comunidad autónoma o incluso de provincia, como se le quiera llamar.

Tampoco habrá disponible un presupuesto del que echar mano conforme vaya haciendo falta como en 2008, que entonces ya se mostró demasiado ajustado e hizo falta rebañar en el interior de nuestra cartera para cubrir los últimos kilómetros. También es este caso habrá que contar con los relevistas, que no sólo se tendrán que hacer cargo de mimar la moto hasta el siguiente relevo, sino que también deberán hacerse cargo de la gasolina necesaria. Eso si, el aceite de la mezcla irá con la moto, al igual que los repuestos necesarios.

¿Cuándo iniciaremos la aventura?

En 2008 se puso en marcha la vuelta el domingo 27 de julio a las 14:00 horas en Vall de Almonacid (Castellón) por el capricho del que suscribe, y siempre se ha seguido dando inicio a los viajes y aventuras en el mismo lugar por el mismo caprichoso, aunque eso no quiere decir que se tenga que hacer de ese modo. Pero por partir de algo, pensemos en la idea de volver a salir del mismo lugar. (posible cambio a Girona)

Podríamos dar comienzo durante el mes de julio o incluso el mes de agosto, más que nada para que la mayor parte de los participantes esté de vacaciones o a punto de estarlo y esté disponible (nunca llueve a gusto de todos) así que mejor dar opciones al grupo más numeroso. De manera que proponemos la salida un día muy conflictivo en las carreteras, el viernes 1 de agosto, con la idea, en el peor de los casos, de finalizar en Barcelona el día 12 al 15 del mismo mes en la Plaza de Sant Jaume a la hora que sea.

Recordar que la moto puede llegar a tu punto de encuentro durante las 24 horas del día (esto ha cambiado), y que la referencia en el rutómetro es únicamente aproximada, pudiendo adelantarse o atrasarse sobre el horario previsto por cualquier contratiempo durante la marcha.

Bien es cierto que en 2008 el horario se hizo muy ajustado y que en las primeras etapas incluso se consiguió ir y por delante; luego, en etapas posteriores hubo retrasos importantes y al final sólo fueron unas horas las que se perdieron respecto al horario establecido. No deja de ser un aliciente más que no debe ser nunca una excusa para sobrepasar límites de cansancio o de riesgo que en esta ocasión no vamos a permitir.

Consideraciones fundamentales:

Se trata de una actividad libre y no reglada en la que todos y cada uno de los participantes acude a ella sin compromisos de ningún tipo. Es una actividad que no está libre de riesgos puesto que compartiremos durante muchísimas horas unas vías en las que en cualquier momento se puede producir un accidente y cuya responsabilidad será única y exclusivamente de los conductores que en ese momento se vean implicados en el percance (en el caso de que se vean implicados otros vehículos además de nuestra Vespino), o del conductor casual de nuestra moto en un momento dado. De manera que no habrá posibilidad de ninguna reclamación a los que de alguna manera coordinemos esta actividad. Para ello será requisito indispensable que todos y cada uno de los participantes en el momento de tomar lo mandos de la moto disponga de los permisos legales y licencias para poder conducir el vehículo, y además firmará un documento en el que reconoce el riesgo y lo asume, y también la total responsabilidad de cualquier contratiempo o accidente que tenga lugar por mala fortuna o por negligencia.

No firmar el documento o no disponer de las licencias debe impedir que se pueda participar. Eso lo deberá tener en cuenta el encargado de la zona. No deberá haber error puesto que en el libro de ruta se hará constar los datos de los participantes junto a otros datos de control, así como la firma.

Al margen de todo ello habrá un seguro que cubrirá la legalidad básica del uso de la moto en participantes de todas las edades, así como de las coberturas imprescindibles.

Las acreditaciones y documentos a formalizar.

Cada encargado de zona deberá tener claro cuántos serán los participantes de los que se responsabiliza, la ruta (que no tiene que ceñirse 100% al rutómetro) que deberá inexcusablemente pasar por la capital de la provincia, o de las provincias, si tiene más de una y hacer una fotografía frente al ayuntamiento o frente a algún edificio emblemático en el que aparezcan los participantes (los dos relevistas: el que termina y el que comienza) y “certificado” que llevará su nombre y que viajará en el baúl de la moto. La lista de los participantes y su aportación deberán estar cerrados con tiempo suficiente y cualquier cambio de última hora deberá asumirlo un sustituto o el mismo encargado, de manera que la moto se detenga lo menos posible. Recordar que habrá mucha gente pendiente de que la moto siga y se aproxime a los horarios previstos y cualquier retraso importante puede dificultar la participación de otros relevistas.

Documentos:
• certificado acreditativo personal para cada participante
• Hoja firmada con nombre y apellidos en la que asume la total responsabilidad de lo que negligente o involuntariamente ocurra mientras conduzca la moto, al margen de las coberturas del seguro que contratemos, todo unido a una fotocopia del DNI.
• Libro de ruta en el que habrá que hacer constar:

1. o Nombre y apellidos del participante, DNI y firma
2. o También aparecerá junto a la firma del participante la del responsable de la zona si es otra persona diferente.
3. o Lugar donde toma la moto
4. o Hora en la que toma la moto
5. o Kilómetros que lleva la moto en el momento del relevo
6. o Comentar las incidencias:

•  Contratiempos
•  Gasolina puesta
•  Otros:

Los encargados de zona:

Los encargados de zona serán quienes se responsabilicen de la coordinación de una o varias provincias, de una comunidad autónoma o parte de ella o de los tramos que convenga o acuerde con los encargados de zonas limítrofes en el orden de marcha del rutómetro.

La condición principal de un encargado de zona será el conocimiento de las carreteras que vayan a transitar según el rutómetro dentro de su, digamos, jurisdicción; un conocimiento básico de la mecánica del Vespino para poder subsanar posibles incidencias, ganas de participar y la capacidad suficiente de coordinar a quienes dependan de él en su zona y con los encargados de las zonas anterior y posterior a la suya.

Es muy importante no estar solo en una zona, bien por posibilidades de apoyo, bien por facilitar los desplazamientos o incluso por ser sustituido por otra persona en caso necesario, eso si, aunque no vayan a tomar los mandos físicamente, los que podríamos llamar “reservas”, tendrán los mismos derechos y reconocimiento que los que realmente si que conduzcan la moto. Naturalmente también las obligaciones. Por ese motivo es probable que el número de participantes globales supere en mucho a los de 2008, cosa que incidiría a la baja en la aportación voluntaria final.

Quien primero llegue y muestre su interés en participar tendrá derecho a ser encargado de zona y a elegir tramo de relevo. En caso de no optar a ser encargado de zona, aunque haya manifestado su interés entes que nadie, tendrá que elegir después de quien opte a ser encargado responsable de la zona que sí tendrá el privilegio de elegir tramo en primer lugar.

El orden para manifestar interés por un tramo ya comenzó en el foro, de manera que se respetará el orden en el que ya lo han solicitado algunos compañeros, y así seguirá siendo.

El rutómetro y los tramos:

El rutómetro será el mismo que en 2008 (ver “viajes” en www.vespinos.net) con alguna variación puntual, teniendo como partida la mañana del viernes 1 de agosto de 2014 en Vall de Almonacid (ahora Gerona) y el final entre el 12 y el 15 del mismo mes, pudiendo ser aceptable finalizar el día 15 (ya iremos concretando todo lo posible).

No existen tramos definidos de antemano, esos los tendrán que definir los encargados de zona y los distribuirán entre las personas que vayan a participar en el trayecto de su responsabilidad. Se tendrán que aproximar al rutómetro original, pero si consideran que es mejor tomar otro camino para llegar al mismo lugar, ellos son los que mejor deben saber cual es el camino ideal.

En 2008 hubo problemas bastante serios para transitar por algunos lugares; los más importantes fueron en las proximidades de la provincia de Jaén donde unas vías de servicio llevaron a los relevistas a caminos sin salida, a tener que vadear riachuelos y al final a entrar en una autovía con la nefasta consecuencia de una multa de 300 €. y la retirada de 4 puntos en el carné a nuestro compañero Agamennon. Ni que decir tiene que eso de debe evitar en lo posible, y que al igual que cualquier otra sanción, la responsabilidad será siempre del conductor de el momento en que ocurra el hecho. Sirva de ejemplo el pensar que conducir la moto de la vuelta a España será a efectos prácticos, por lo menos, como conducir tu propia moto.

Son 47 las capitales de provincia peninsulares, pero quedamos abiertos al posible traslado de la moto hasta las Baleares, las Canarias y también a Ceuta y Melilla. Aunque esa posibilidad es más compleja y costosa, siempre es posible poder facturarla en envío urgente y devolverla al mismo sitio uno o varios días después. En este caso, si surge la iniciativa de algún grupo o alguien que pueda o quiera costear los gastos del traslado, por nuestra parte estaremos encantados. También supondría más días para completar el recorrido total.

¿De dónde saldrá el dinero necesario para empezar el viaje?

Ya hemos mencionado varias veces la figura de los “responsables de zona”. Ese será el aspecto más importante junto a la preparación inicial de la moto, hasta el punto de que no se podrá poner en marcha la aventura si no está cubierto el 100% del territorio, es decir, las 47 capitales de la península con el rutómetro establecido, que en lo fundamental ya hemos dicho que es el mismo que en 2008 y que se encuentra en el apartado de “viajes” de www.vespinos.net

Es de suponer que habrá entre 50 y 60 relevistas en total, o igual muchos más. Si hubiese más sería ideal. Estos relevistas deberán aportar una cantidad de dinero que oscilará entre los 25 y 30 euros que les acreditará y obligará al mismo tiempo. Les acreditará y dará autorización para tomar los mandos de la Vespino en el tramo que el representante de la zona les haya asignado; también les obligará y comprometerá a dar continuidad al viaje, obligándose igualmente a buscar un sustituto con tiempo suficiente para no interrumpir al resto de los participantes. Este último aspecto es fundamental y hay que ser un poco duros con su cumplimiento. Una vez más por las malas experiencias sufridas en la primera edición que nos obligan a ser precavidos en ésta.

Si sumamos la aportación de los participantes estimados obtendremos una cantidad que ronda los 1.500 €. Lógicamente si al final hay más participantes, la aportación personal será menor. Esta será la cantidad necesaria para ponernos en marcha y que se distribuye de la siguiente manera:

• 300 €. En la adquisición de un Vespino documentado y en orden que podría ser sorteado entre todos los participantes efectivos. (siempre que no se optara por usar una moto prestada y que al finalizar volvería a su propietario)

*  180 €. Seguro que permita conducir a pilotos de todas las edades.

• 700 €. Preparación integral de la moto.

• 200 €. Repuestos básicos que irán en la moto.

• 120 €. Aceite adecuado para todo el viaje.

• 60 €. Chaleco reflectante y otras medidas de seguridad.

• 50 €. En diplomas y libros de viaje.

• 50 €. Otros imprevistos.

Naturalmente que se podrá admitir aportaciones, colaboraciones, ayudas y sponsors, pero siempre que no obstaculice a la idea original. Pero sobre todo dejar claro que las aportaciones de los participantes son totalmente voluntarias y nunca contractuales, como si de una cena de amigos se tratase en la que cada uno paga su parte sin más.

La preparación de la moto:

Todavía no disponemos del V/B de Kiqu, pero es de suponer que como siempre, en esta ocasión también se mostrará entusiasmado con el proyecto, así que también suponemos que la preparación de esta nueva moto se llevará a cabo según la idea original de 2008 y que tan buenos resultados cosechó, tanto en la vuelta a España como en sucesivos viajes. (se puede ver el enlace de preparación en www.vespinos.net)

Básicamente se preparará un motor ALX de cuatro tornillos en la caja de láminas y sobre él se harán los trabajos de adecuación, teniendo como principio fundamental la sencillez, la resistencia y la fiabilidad, sobre el nervio, la potencia y la velocidad. Se trata de una carrera de resistencia y paciencia.

La preparación del motor correrá a cargo de Kiqu del mismo modo que en su momento preparó a “Moisés” (el motor de la Bella Durmiente) y con posterioridad las motos de Chimo y Tachu para el viaje a París y que hasta la fecha, después de cerca de 60.000 kilómetros recorridos entre los tres motores, no han dado el más mínimo problema.

Los freelanders:

En 2008 resultaron fundamentales. Los había de dos tipos, los sufridores que viajamos en el interior de la furgoneta y los comodines, que aparecían donde se les requería para suplir huecos dejados por falta de relevista.

De los primeros vamos a prescindir esta vez y de los segundos mejor sería prescindir también, pero eso nunca se sabe, así que si alguien se presta siempre será un apoyo impagable poder contar con su ayuda.

Ideas originales:

Alguien propuso acompañar a la moto durante todo el camino y aprovechar para hacer turismo. Esa es una idea interesante, si no para todo el recorrido sí para parte de él. Teniendo en cuenta que la moto no para durante las 24 horas del día, los posibles acompañantes libres de cualquier obligación pueden ir y venir a su antojo sabiendo en todo momento dónde se encuentra la moto.

 Repostajes, autonomía y media horaria:
Sería interesante que los relevos no fuesen de más de 2 horas de duración, que es un tiempo suficiente para recorrer 80 kilómetros a un ritmo aceptable. Por la experiencia de otros viajes sabemos que manteniendo una velocidad constante de 50-55 kms/h., al final de la jornada se consigue medias de 40-45 kms/h. Naturalmente hablamos de un solo piloto y una autonomía aproximada de 450 kilómetros sin repostar. También hablamos de jornadas de 10 horas. En la vuelta a España la jornada es ininterrumpida de 24 horas sobre 24 todos los días. Si tenemos en cuenta que entre los relevos, la entrada en las capitales para la foto, los papeleos y en otras cuestiones necesarias, la pérdida de tiempo es muy grande, por eso se podría dar por buena una media global de 30 kms/h. Veamos los números para entrar en razón:

Suponiendo que se hiciese el recorrido completo de 7.000 kilómetros en 11 días, serían 264 horas y la media horaria de 26,6 kms/h.

El depósito original de la moto es de 3,3 litros, que según las estimaciones de otros viajes nos podrían proporcionar la posibilidad de hacer 150 kms. Pero eso no es suficiente y entretendría la marcha por tener que parar para repostar demasiadas veces. Para obtener más autonomía colocaremos un depósito adicional de 10 litros y dejaremos el depósito original exclusivamente de reserva para los casos de despiste, que los habrá, de modo que sólo se echará mano de él en casos de apuro y deberá ir siempre lleno.

Cada encargado de zona sabrá con exactitud los kilómetros que va a hacer en todos los tramos que le correspondan, de manera que sabrá aproximadamente los litros de gasolina que necesitará. Como en la moto habrá aceite y medidor, lo único que tendrá que hacer es poner la gasolina en el depósito grande y añadir 25 cc. de aceite por cada litro, de ese modo garantizamos que el grupo termodinámico esté bien lubricado.

Por ejemplo: si voy a hacer 200 kms. llevaré en una garrafa 4 litros de gasolina, los echaré al depósito y tomaré del baúl de la moto 50 cc. de aceite para mezcla que también echaré al depósito. MUCHO CUIDADO DE NO OLVIDAR EL ACEITE y poner primero la gasolina, porque de lo contrario puede depositarse mucho aceite en la parte inferior del depósito y saturar la mezcla en el carburador.

Seguimiento actualizado al instante con whatsApp, facebook y y gps:

En 2008 conseguimos un seguimiento bastante actualizado gracias al teléfono móvil y al ordenador de Agamennon, al margen de los comentarios en el foro de los relevistas. Para esta edición podemos contar con aquellos medios y, además, de los medios actuales whatsApp, faceboock, etc. Que nos permitirán llevar un seguimiento mucho más puntual.

Será conveniente, necesario y gratificante poder disponer de un seguimiento casi instantáneo de textos e imágenes para que la aventura sea compartida por todos a tiempo real.

El uso de un gps es aconsejable cuando no se conocen las carreteras. Es de suponer que en nuestro caso no será necesario, pero al margen de su primer uso también sería conveniente transmitir las coordenadas de la ubicación de vez en cuando para facilitar la posible colaboración y el apoyo de quienes hagan un seguimiento sobre el terreno y estén cerca de la ruta de la moto.

Poço, el paraiso del Surf

En las proximidades del Cabo de San Vicente está el paraíso surfero de Portugal. Poço es una pequeña localidad al norte de Sagres en el que ese mundillo de olas se siente de manera espectacular. Allí nos detuvimos por mi interés en encontrar una pegatina del Cabo de San Vicente o de Sagres. Al preguntar en uno de los comercios por ello, la persona que me atendió me dijo: -- esto es Poço, Sagres es otro sitio, si quieres una pegatina de Sagres debes ir a Sagres.-- Cuando pregunté sobre una pegatina del Cabo de San Vicente la respuesta comenzó siendo la misma, pero le interrumpí con el argumento de que ya había estado en esos dos lugares y no tenían pegatinas, de modo que entonces le dije: --entonces quiero una pegatina de Poço...--

Desde ese momento luce el parabrisas de la Bella Durmiente una pegatina con el camaleón típico de Poço, que aunque no era lo que realmente buscaba, al menos sirve como testigo de nuestro paso.

A quien si encontramos fue a los hermanos Arias de Verín, que con sus BMW habían atravesado Portugal para llegar al sur. A continuación cuelgo unas fotos que me hicieron llegar. En una de ellas aparece Tachu. Yo en ese momento estaba en la búsqueda de las pegatinas.

Que conste que los hermanos Arias (cuatro), según nos dijeron, son cuatro aficionados a las motos y que todos tienen una para viajar, aunque creo que pronto saborearán "las mieles" de viajar en Vespino. O al menos se lo plantearán medio en serio...

Ánimo, que lo que faltan son aventureros en Vespino...

En Vespino entre la ola de calor

Esto es lo que le comentaba a Kiqu en un correo personal:

-- Ya lo sabes pero te comento que a pesar de haber hecho todo lo que he hecho con la Vespino, no dejo de asombrarme cada día más de lo que ese "bicho" es capaz de hacer. Creo que puedes hacer lo que se te antoje. Por añadir algo que todavía no sabíamos te diré que en la última etapa, la de Camarzana de Tera - Vall, de 640 kms., pillamos uno de los peores días del verano y las tierras que atravesamos no eran, digamos, refrescantes, más bien todo lo contrario. El calor era asfixiante y el sol caía sin que nada lo tapara. Tuvimos que ponernos manga larga e ir todo el tiempo con la visera del casco bajado para no quemarnos. Ahora mismo, mientras te escribo ésto, estoy viendo mis antebrazos totalmente escamados por la piel que se me desprende de las quemaduras del sol. Pues bien, lo novedoso es que por primera vez en todos los viajes que llevo hechos, tenía que apartar la pierna de la parte por donde le hiciste los agujeros a la tapa del motor para que evacuara mejor el aire de la turbina, porque el calor que salía por ellos me quemaba. Y no te digo cómo se ponía la maleta derecha, los tubos de la gasolina y todo lo que vivía por ese lado. Cuesta arriba, cuando la velocidad bajaba y el motor tenía que emplearse a fondo, el calor era infernal. Cuesta abajo se entibiaba y casi llegaba a ser agradable. En agunos momentos pensaba que íbamos demasiado rápidos y que alguno de los motores, el de Tachu o el mio, acabaría enganchándose... pero no... no ocurrió nada de eso. En esas subidas que te comento, incluso nos pasábamos la botella de agua con aislante térmico que llevabamos, que a pesar haber llenado con agua fresca y estar protegida, pronto se calentaba. La partes metálicas de la moto quemaban y de no haber sido porque íbamos en marcha y el aire las refrescaba, difícilmente hubiéramos podido conducir la moto sin guantes... acababa de perder uno y conducía sin ellos--.
Después de haber hecho más de 1.000 kms. en una etapa, quién podía pensar que no era posible concluir los 650 de la última. No era descabellado, como no lo fue, aunque el calor como invitado de última hora nunca es bienvenido, a pesar de que siempre comento que esos días nos sientan bien a la Vespino y a mí, y que son los frescos y lluviosos los que incomodan cualquier viaje. Ni una ni otra afirmación son falsas, pero cuando llevas algo de cansancio en el cuerpo y te encuentras con un día sin treguas térmicas y sin un puñetero lugar con sombra para guarecerte unos minutos, la verad, la situación se torna difícil. Únicamente la confianza en nuestras máquinas y la paciencia para que los kilómetros pasasen poco a poco fueron como siempre nuestros aliados. No fallaron.

Las carreteras no eran las portuguesas. Por suerte el asfalto era generalmente de buena calidad y aprendimos a desoir los consejos del navegador que se empeñaba en recomendarnos excursiones por el centro de todas las poblaciones por las que pasábamos. En algunos tramos, cortos por suerte, pisamos caminos de tierra que enlazaban con las carreteras correctas; evitar eso todavía se escapa a nuestros conocimientos, a los míos que era quien llevaba el navegador.

La media horaria resultó muy alta, altísima para las condiciones de calor del día. Al final de la etapa la fijamos por encima de los 50 kms/h., que significa que la marcha rondaba los 60 kms/h. en terreno llano.

Otra dificultad podíamos encontrarla en los neumáticos puesto que el asfalto estaba muy caliente y llevábamos mucho peso en las motos. Por suerte tampoco ellos fallaron. Creo que fue un acierto montar ese tipo de neumáticos que nos recomendó Kiqu, porque están preparados para más peso y más velocidad. Son bastante más duros y complicados de montar en las llantas, pero te dan confianza y sin duda son más seguros.

En el aspecto meramente turístico, una vez más, nos vimos penalizados por nuestro afan deportivo de los viajes en Vespino. De no cambiar el chip de manera radical, vamos a seguir atravesando Europa sin detenernos a saborear los encantos de cientos de rincones por los que pasamos sin detenernos. Ésta última etapa no iba a ser menos: alejados de las rutas convencionales y rápidas, atravesamos pueblos y pueblecitos con mucho encanto y mucha historia, unas veces en un estado esplendoroso y otras ruinoso pero atractivo al mismo tiempo. No es el momento ni el lugar de entretenerme en explicar todo lo que vimos, aunque recomiendo vivamente a quienes quieran disfrutar de un viaje agradable y sin prisas, al tiempo que enriquecedor, que se aventuren a ir desde Benavente a Molina de Arangón, pasando por las provincias de Palencia, Zamora, Valladolid, Burgos, Guadalajara y Teruel (no recuerdo si me dejo alguna) por rutas marcadas para bicicleta o incluso peatones. Podrán apreciar lo que nos perdemos al viajar por otras vías más rápidas.

Al final añocheció antes de llegar a los límites de la provincia de Castellón, pero eso ya eran carreteras conocidas. Al llegar a Barracas, la primera localidad de la Comunidad Valenciana, era totalmente denoche. A pesar de estar a 1.000 metros sobre el nivel del mar, el calor seguía siendo importante. En ese momento íbamos en manga corta porque el sol hacía un buen rato que ya no estaba. Los faros de las GL volvían a recordarnos que eso de la luz era una asignatura pendiente, de modo que afrontamos las curvas y los baches del antuguo Puerto de Ragudo con toda la cautela del mundo, para aliviar nuestros temores al pisar asfalto liso y agradable unos kilómetros antes de llegar a Viver, el resto era sencillo.

Llegamos a Segorbe casi a las 11.00 de la noche, así que no estaba nada mal la etapita de 643 kms. en 18 horas. Tachu tenía unos 20 kilómetros más para llegar a su casa y yo 10 para llegar a la mía, así que nos abramos y nos dimos la enhorabuena. Por mi parte me esperaba una dicha fresca, una buena cena y una cama, y a Tachu lo mismo pero en lugar de una cama, seguramente una jornada de trabajo nocturna que espero pudiera superar con éxito, todavía no me lo ha contado.

Hasta la próxima...

Recorrer Portugal en tres Vespino en sólo dos días

Aunque realmente fueron tres días los que usamos, hay que tener en cuenta que en el primero de ellos nos acercamos al Cabo de San Vicente, a la misma fortaleza, y que en el segundo llegamos hasta Braga porque tuvimos que optar por entrar a visitar Oporto (de lo mejor) o cruzar la frontera. Por tanto decidimos lo segundo y postergamos entrar en Galicia para la mañana siguiente.


En principio habíamos pensado en descansar un día entero en Sagres para afrontar en tres etapas la travesía del país luso. Por lo visto la euforia de haber logrado cerrar con éxito la maratoniana etapa anterior, las ganas de Aina por comenzar su particular aventura, y el sueño reparador que borraba el cansancio acumulado, consiguieron, todas o una sóla de ellas, darnos los ánimos suficientes para sentarnos en las Vespino y seguir hacia el norte.

En la salida del camping cerca de Sagres. Comienzo de la primera etapa portuguesa.

El camping donde pasamos la noche estaba muy bien. Quizás demasiada gente, demasiado grande y demasiado ruidoso, aunque bien es cierto que a las 12:00 hora lusa (una hora más en España peninsular) todo el mundo a dormir... pero lo peor fue el precio: 120 €. para cinco personas y las motos. Sin duda fue un peaje caro por dormir cerca de la costa y las playas, naturalmente.

Primer repostaje en Portugal.

En contraste a este precio, las otras dos noches las pasamos en hotelitos por unos 35 €. habitación doble con baño y por 36 €. en doble con baño y desayuno "self service" la segunda en Braga. Eso es otra cosa...

En el camping poniendo los cuentakilómetros a 0
Los cerca de 800 kms. de carretera fueron un costraste de claroscuros dignos de desmenuzar, que a toro pasado parecieron leves, pero en algunos tramos obligaban a gritar aquello de: ¡¡¡tierra trágame...!!!

Cerca de Sagres, camino del Cabo de San Vicente

La visita al Cabo estuvo bien. Hacía mucho viento que además era fresco e invitaba a taparse sobre la moto. Había trasiego de turistas pero no era molesto. Las carreteras en las proximidades del mar dejaban bastante que desear.

Junto al faro de la fortaleza del Cabo de San Vicente

Aina, Tachu y Valentín sobre las vespinos. Al fondo Sagres.

Además de mecánico, asesor y conductor de coche escoba, Kiqu cumple como reportero gráfico. Aquí en el Km.0.

¿Para uno foto tampoco podemos entrar?  Vd. diculpe...

En una de las paradas para encontrar alguna pegatina que añadir al parabrisas de la Bella Durmiente, en la población siguiente a Sagres en la que todo está pensado para los surfistas que llegan a la zona, además de comprar el camaleón tipico, que era lo más parecido a la pegatina que buscábamos, conocimos a dos hermanos (de cuatro en total, todos moteros) que venían en sus BMW desde Verín en Orense. Así que como nos aseguraron que leerían este blog, para ellos un "saludo": esperamos vuestras noticias en vespinos@yahoo.es , al igual que a todos las personas que conocimos durante el viaje y con las que tuvimos ocasión de conversar unos minutos. Ah, y por favor, enviadnos las fotos que nos hicistéis a ese mismo correo.

Momentos de duda.

Seguimos hacia el norte por una carretera aceptable y con poco tráfico que seguimos hasta la hora de comer donde el fresco de la costa había dejado paso al calor del interior. Cerca de las 14:00 españolas tuvimos un pequeño despiste en las proximidades de Santiago do Cacém que luego comprendimos. Realmente no era un despiste, más bien era una instrucción errónea en el navegador por mi parte y que conviene explicar: lo lógico y adecuado, y ahora lo entiendo así, es que cuando se le da al navegador la instrucción de llevarnos a una localidad concreta se le diga que lo haga al centro de la localidad. Pues bien, hasta ese día tenía la costumbre de poner calle y número al azar, llegando incluso a elegir cualquier monumento que aparecía como opción, entendiendo que ese monumento debería estar dentro del núcleo urbano. PUES NO, ese era el error. En muchas ocasiones, como pudimos comprobar esa misma tarde en Santarem, si se elige la opción de un monumento en lugar del centro de la ciudad, el navegador nos puede llevar a un monumento que no tiene que estar necesariamente dentro del casco urbano y puede estar ubicado a 20 kms. del centro de la ciudad. Por eso tuvimos la confusión en Santiago y por lo mismo nos pretendía alejar del centro de Santarem esa misma tarde. Hasta ahora no había tenido ese problema porque antes de llegar a los destinos que marcaba en el navegador me detenía y marcaba uno nuevo 80 o 100 kilómetros más allá, pero ahora era distinto porque había dos navegadores trabajando en el viaje: el mío y el de Kiqu que nos seguía o nos precedía con la furgoneta más o menos próximo a nosotros.


Pasada la hora normal de comida española nos detuvimos en un pueblecito donde los ancianos charlaban a la sombra de un árbol junto a la carretera, y donde encontramos por casualidad un lugar ideal para comer nada menos que, tal como dijo el camarero, un cochinillo mejor que el de Segovia. De dimos una tarjeta con nuestras direcciones en internet, así que posiblemente también lea estas líneas... "otro saludo".

Comiendo cochinillo al estilo segoviano, según el camarero.
Kiqu y Pilar se adelantaron por la tarde para buscar uno de los camping que teníamos señalados en las proximidades de Santarem, habiendo descartado pasar por Lisboa, de manera que antes del añochecer tener llegar con las motos e instalarnos tranquilamente.

Agua Lusa, como en una foto de anuncio.

Aina, siempre optimista y sonriente aguantó todos los tramos, que no era fácil, como una campeona.

Pero los viajes aventura siempre te reservan eso, aventuras, de modo que Kiqu y Pilar se encontraron con la sorpresa de que los camping, uno tras otro, o bien no tenían lo que buscaban o sencillamente ya no existían. De ese modo llegamos anocheciendo hasta Alpiarça, localidad melonera por excelencia en la fertil orilla del margen izquierdo del Tajo. Decidimos aguardar allí hasta recibir noticias del coche de apoyo, que a esas alturas ya no sólo buscaría camping sinó que también intentaría encontrar un hotel que nos acomidase. Por suerte la solución estaba a escasos metros donde nos detuvimos los de las motos: frente a nosotros había un hotel restaurante que al final resultó ideal para pasar la noche. Incluso la duda de dejar las motos a buen recaudo nos lo proporcionaron ellos mismos permitiendo meter las tres Vespino en la misma cocina del restaurante. Restaba únicamente que Kiqu y Pilar se reunieran con nosotros puesto que en su búsqueda se habían alejado nada menos que 50 kilómetros. Como digo: esto es aventura.

Imrpovisado garaje en la cocina del hotel en Alpiarça.

Pasamos la noche estupendamente, descansando mejor que en el carísimo camping de la noche anterior y que en la mañana, aunque no entraba en el precio, el dueño del hotel nos invitó a los cafés. Otra cosa fueron los personajes que pasaron y se detuvieron a charlar con nosotros mientras esperábamos a la furgoneta... "no coment...".

La segunda jornada en Portugal nos alejaba del Tajo hacia el norte con la intención de llevarnos hasta Oporto que, ésta ciudad sí, decimos visitar a pesar de que ello nos impediría cruzar la frontera ese mismo día; sin duda fue una decisión acertada.

Parada para desayunar en Santarem, la mañana del tercer día y segunda etapa en Portugal.

Pequeño despiste en Santarém

Llegar a Oporto no fue sencillo. Atravesar la Sierra de la Estrella por rutas en bicicleta no fue para nada lo mejor que hicimos. La grandeza de los paisajes quedaron desdibujados por una carreteras que sin vacilar podemos catalogar de "infames".

El concello de Batalha con bonitos paisajes pero carreteras en mal estado.

Bonita imagen de la marcha.

En esta carretera revirada nos permitimos adelantar al camión.

Al final tuvimos que pedir al navegador que sencillamente nos llevase por carreteras evitando autopistas de peaje, porque de seguir de aquella manera nunca llegaríamos a nuestro destino, así que en cuanto pudimos tomamos la IC1 que nos llevaría en volandas hasta la capital, en algunas ocasiones con buen asfalto y mucho tráfico, en otras con buen asfalto y muchísimo tráfico, pero en cualquier caso una carretera con límites de velocidad estrictos que permitía a la furgoneta seguirnos bien de cerca sin causar grandes tapones al resto de los vehículos.

Pasado Coimbra con mucho calor y tráfico, nos detuvimos a comer.

Salir de Portugal sin probar el bacalao podría constituir un delito.
Después de una vista rápida en la ciudad de Oporto con alguna compra, decidimos hacernos una fotografía con el sol de poniente escondiéndose en el Atlántico y luego, ya oscuro, seguir unos kilómetros hacia el norte para ir a dormir a Braga, a 56 kms. Aquí se adelantaron Kiqu y Pilar y nosotros les seguimos en la distancia por unas carreteras con mucho tráfico y ambiente de fiesta para llegar a un hotel de la franquicia Choice, que sin duda fue el mejor alojamiento de todo el viaje.

Está prohibido estresarse. Este simpático gasolinero nos dijo que para llegar a Oporto no dejásemos el camino que llevábamos.

Muchos peregrinos en los arcenes de las proximidades de Fátima.

Callejeando por Oporto.

Aina y Tachu sobre un viaducto en Oporto.

Extraño ocaso en Oporto para los mediterráneos como nosotros.

 
La tercera etapa sólo nos restaba unos 70 kilómetros para llegar a la frontera de Tui, así que nos pusimos en marcha en cuanto hicimos algunas compras en la ciudad.

Aina animada frente al hotel de Braga. España estaba cerca.

Salimos hacia el norte y cruzamos Tui sin dificultad. Pretendíamos comprar algo allí mismo, pero había tal aglomeración de gente y tráfico que desistimos y cruzamos el paso fronterizo más antiguo de Europa para entrar en Galicia.

Paso fronterizo de Tui, el más antiguo de Europa.

Estamos otra vez en casa, aunque falten 1.000 kms. para llegar.

 
La sorpresa del día la tenía guardada, una vez más, la fidelidad al navegador: sin titubéos nos metió en una autovía y al intentar salir de ella, sin remisión, nos metió en una autopista de peaje. SI, DE PEAJE. Fueron cerca de 15 kilómetros con el culo prieto y con maldiciones, seguro, que de mis cuatro compañeros de viaje...¡¡¡ pero dónde nos has metido, insensato... que nos van a meter en la cárcel!!! Por suerte llegamos al punto de peaje en la primera salida posible y después de pagar los 1,40 €. por moto, salimos de inmediato de aquel inmundo lugar de vehículos grandes. ¡¡NUNCA MAIS!!

Después del mal trago, pasamos el peaje.

Lo siguiente fueron las despedidas: ayudamos a Kiqu a subir la moto de Aina a la furgoneta, que no olvidemos, es la primera chica que atraviesa Portugal en una Vespino, y nos dijimos adios. La familia Garí tenía por delante llegar hasta Arenys de Mar y nosotros llegar a nuestras casas lo antes posible. Kiqu tenía que acabar de preparar a La Bestia para la carreta de Guardiola y Tachu quería intentar llegar el viernes a casa para poder trabajar esa misma noche.

Lugar en el que dividimos nuestros caminos.

El resultado para nosotros fue una etapa de 416 kms. con mucho calor, en la que ni siquiera nos detuvimos para comer. Esa misma noche la pasaríamos en Pumarejo de Tera visitando a la familia Navarro Lanseros, y cena y velada hasta las 2 de la madrugada en casa de nuestro amigo Baltasar Andrés "el Hermoso" y su familia. Luego nos marchamos hasta las orillas de Tera y plantamos la tienda de campaña. El despertador nos pondría en marcha a las 6:30 para iniciar la asfixiante última etapa.

Aventura superada

Aventura superada y con dos días de adelanto...

 La noticia previa en diario Levante de Castellón en su edición 7 de agosto de 2012:
    
Agradecer a Kiqu y familia por haber participado y ayudado de manera incondicional a nuestra aventura: Kiqu y Pilar desde la furgoneta de apoyo y Aina como un aventurero más.
Agradecer a Sprint en Segorbe porque un año más nos ha proporcionado la posibilidad de ser vistos con sus chalecos reflectantes.
Naturalmente a Juan Bicisport por velar por nuestras máquinas de manera directa, aunque un año más se haya quedado con las ganas de ser elemento aventurero.
Y no nos olvidemos de todos los amigos cercanos y lejanos que nos han alentado y también nos han soplado en el cogote para que no desfalleciésemos en nuestro empeño.

Mañana hará una semana que regresamos a casa con dos días de adelanto sobre unas previsiones, a priori, bastante exigentes en su concepción original de siete días. No es que hayamos acortado el itinerario y las rutas, sencillamente se trata de que hemos volado sobre las carreteras y hemos ganado dos días a las previsiones que al final han sido de cinco días en total. Eso si, que nadie se lleve a engaño, siempre a modestas velocidades soportables para nuestras monturas en una carrera (si se puede llamar así) con nosotros mismos y nuestros límites físicos, puesto que las máquinas eran el instrumento fundamental "insensible e incansable", por lo tanto, una vez más y ya he perdido la cuenta: "BRAVO POR LAS VESPINO".

Recuerdo que en mi primer viaje con mi Vespino a Riudellots de la Selva, allá por 1982,  me quedé maravillado de lo bien que funcionaba aquel motorcito de sistema rotativo al que no le había cambiado absolutamente nada de su estado original. Me llamaba la atención que después de rodar tramos de una o varias horas el sonido de aquel motor al parar en los semáforos era exáctamente el mismo que cuando lo acababa de poner en marcha; ningún aspaviento, ningún ruido extraño, ninguna amenaza de pretender pararse, nada que diese a entender que tantos kilómetros pudieran fatigar su mecánica. Cuando el semáforo se ponía nuevamente en verde, enroscaba levemente el puño del acelerador y sentía como todo el sistema volvía a su trabajo con decisión y suavidad al mismo tiempo, sin estridencias, para en pocos instantes llevarme a su modesta velocidad de crucero, sus 40 kms. a la hora.

Años después, nada menos que 25, después de usarla para todo, haber servido también para "romper la mano" de los jóvenes de la familia y haber sufrido varias capas de tuneado, finalmente quedó aletargada y llenándose de polvo en un ricón oscuro del garaje. Por mi parte no olvidé nunca aquel primer viaje a Riudellots, por eso se me ocurrió la posibilidad de sacarla nuevamente a la luz, desempolvarla, revisarla y acicalarla para ver si era capaz de llevarme mucho más lejos y continuar con aquel agradable sueño de 1982. Era una idea que me rondaba por la cabeza mucho tiempo y que sólo fue necesario el espoléo de la frase de alguno de mis amigos en una cena subida de decibelios: "no tienes huevos..."

Para eso claro que los tenía, y para mucho más; sólo fue necesario abrir el tarro de esencias y disfrutar de lo que un/una Vespino es capaz de ofrecer. De no dejar de sorprenderte de lo que se puede conseguir con algo tan pequeño y tan insignificante, al tiempo que robusto e incansable.

Portugal, después de haber llegado tan lejos en viajes precedentes, parecía algo fácil, había por tanto que añadir una "guinda" que pusiera un poco de dificultad a lo que parecía sencillo y al final subimos el listón a límites de record, a una etapa de más de 1.000 kilómetros de tirón.

No tenemos noticia de que alguien lo hiciera con anterioridad en una Vespino. Lo más próximo y meritorio fue la travesía norte-sur por partida doble de 800 kilómetros en 24 horas de nuestro compañero Gonzalo Fernández Avezuela. Así que íbamos a intentar algo por primera vez y eso nos ilusionaba. Es cierto que teníamos muchas dudas y que eran también muchas las voces que nos recordaban lo difícil que podía llegar a resultar, aunque también es cierto que no teníamos ninguna obligación y que si las cosas se ponía feas podíamos poner pie en tierra y continuar al día siguiente, aunque al final no fue necesario.

Ni Tachu ni yo mismo (Valentín) habíamos llevado a cabo ninguna preparación física pensando en el viaje. Las motos eran las mismas que el viaje a París del año anterior; es más, la Bella Durmienten (mi GL) estaba tal y como la había dejado el verano pasado, así que únicamente le puse una correa nueva y reemplacé los casquillos de los rodillos del Varioplús. Ah, y la sustitución del piñón de bicicleta que se me rompió cuando volvíamos de París. La moto de Tachu por su parte conservaba el mismo motor, con la sustitución del cigüeñal por uno preparado por Kiqu y montado con Juan Escrig (Bicisport) para eliminar las molestas vibraciones.

La víspera de la partida recibimos la mala noticia de la no participación de nuestro amigo y compañero de viaje Chimo, que por motivos familiares tuvo que desistir a última hora de incorporarse a la aventura desde tierras cordobesas. Por otra parte, la confirmación de la participación de Aina Garí acompañada por sus padres Kiqu y Pilar desde el sur de Portugal, no sólo inyectaban el aire fresco de una aventura joven y decidida, sino que también nos proporcionaba la cobertura de un coche de apoyo y la inestimable ayuda técnica directa del mismo director técnico de todos nuestros proyectos vespineros. Así que la dificultad únicamente se reducía, que no era poco, a llegar a Sagres en Portugal.

Sobre las 17:30 del domingo 5 de agosto de 2012 llegaba a mi casa de Vall de Almonacid sobre su GL un sonriente e ilusionado Tachu con cara de comerse a bocado redondo el reto que íbamos a intentar. Así que con los 37 kilómetros que hay desde su casa a la mía, él ya había comenzado a restar la distancia hasta el Cabo de San Vicente de su aventura particular, la mía lo haría en pocos minutos.

Fue un retraso de apenas media hora lo que acumulamos en el mismo punto de partida respecto a lo previsto inicialmente, aunque confiábamos en ir ganando tiempo al rutómetro poco a poco una vez puestos en marcha. Los 40 km/h. previstos de media no parecían difíciles de conseguir, aunque en ellos no estaban contempladas las paradas obligadas.

Por fin se puso en marcha la comitiva: yo en cabeza seguido de Tachu y tras nosotros Quemadillo en su BMW R-75, Toni Bicis en su Vespino y Juan y Rebeca Escrig en la Vespa Old-Time.

Atravesar Segorbe, subir el puerto de la Cueva Santa y llegar a Alcublas no parecía el terreno apropiado para ganar tiempo al rutómetro. Tampoco la pista hiperbacheada que nos llevaría a las mil curvas que necesariamente había que salvar para llegar a Utiel. Ni siquiera el primer incidente de la bombilla de la moto de Tachu que Juan sustituyó rápidamente en el sitio que nos despedimos para ya "volar" solos. Tampoco la luz que proporcionan los faros de las GL supondrían una ayuda; así que sólo la paciencia, la fiable mecánica y también la suerte, contribuyeron a que poco a poco el tiempo previsto de paso por un punto determinado y el paso real se fueran acercando e incluso se viese superando por el segundo hasta obtener una ventaja de casi una hora cuando todavía quedaba lejos el amanecer.

Parada para cenar, parada para repostar, parada para colocarnos la ropa de abrigo, el cansancio de toda la noche en la que los sensores de alerta se alimentaban de unas reservas que cada vez se diluían más deprisa, contribuyeron a que al amanecer con unas temperaturas que rondaban los 11ºc. nos diéramos verdadera cuenta de dónde nos habíamos metido. Tanto Tachu como yo deseábamos que el sol se elevara en el horizonte y calentase un poco nuestros maltrechos cuerpos. ¿Cómo era posible que en pleno mes de agosto, con la que estaba cayendo de calor en toda la Península Ibérica, en las proximidades de la llamada Sartén de Andalucía y sobre unas sencillas Vespino, anduviésemos helados como pollos? Ni que decir tiene que esas provincias están tomadas por las alambradas de los cortijos y que es materialmente imposible encontrar un lugar donde parar a la sombra de un árbol. Ni eso ni un simple rincón de descanso donde estirar las piernas. Me duele decirlo, pero en eso los franceses están a años luz de nosotros porque aquí la propiedad privada está alambrada. 

No recuerdo exáctamente el pueblecito blanco donde paramos a la sombra de su cementerio, precisamente porque allí no había alambradas; lo que sí recuerdo es que llevábamos más de 500 kilómetros y según el rutómetro en aquel punto nuestra ventaja era exactamente de dos minutos. Había que parar porque era peligroso seguir si no descansábamos un poco. De manera que paramos las motos junto a la tranquila tapia del cementerio, en un sembrado ya cosechado, comimos unos bocatas y nos tumbamos al sol para recuperar la temperatura perdida durante el frío amanecer. Programamos los teléfonos para que nos despertasen en una hora, aunque eso no fue necesario porque el sol achicharrador nos advirtió de que ya era hora de seguir. A pesar del breve sueño, nos habíamos recuperado física y anímicamente, fue entonces cuando a pesar de que todavía estábamos a 600 kilómetros del final de etapa, veíamos factible salir airosos de nuestra osadía, así que guardamos la ropa de abrigo, nos pusimos los cascos y salimos a la carretera en dirección suroeste.

Castellón, Valencia, Cuenca, Albacete, Ciudad Real, Córdoba, Badajoz, Huelva y finalmente la frontera lusa: cuando cruzamos la frontera y pasamos junto a Barranco, que es la primera población de Portugal por aquel paso, la carretera empeoró notablemente.

    Entrada en Portugal junto a la ciudad de Barranco

Faltaban todavía 300 kilómetros para llegar a Sagres y el sol calentaba sin contemplaciones. Era hora de detenernos a comer otro bocata a la sombra de cualquier árbol, porque otra cosa nos podía haber derretido a nosotros y a nuestras monturas. Algo diferente era la marcha, que se veía aliviada por la brisa que generaba nuestro propio movimiento, a pesar de que en algunos momentos parecía que nos soplaban dragones en los mismos cogotes. El rabioso sonido de las chicharras no era alentador, como tampoco lo era la visión de algún que otro grupo de buitres que sobre nuestras cabezas se dejaban llevar por las corrientes térmicas en sus incesantes vuelos circulares a la espera de su turno para el banquete con alguna res muerta en las cercanías. Únicamente el pacer de los belloteros "patanegra" a la sombra de enormes encinas o de su insistente hozar en la orilla o dentro de alguna de las pocas charcas de las dehesas extremeñas e incluso lusas, introducían el alimento necesario para nuestro propio optimismo.

De vez en cuando había que detenerse a manipular al enloquecido navegador, unas veces para pedirle que nos llevara por carreteras para bicicletas y otras, hartos de visitas turísticas por el centro de todas las localidades que nos salían al paso, para que no lo hicieran. Y por fin llegamos a la barbilla de la Península Ibérica, otra vez llegamos a unas costas desde las que se vislumbra el perfil de las montañas marroquíes a otro lado del mar, que en esta ocasión es el océano Atlántico.

Kiqu nos había pasado las coordenadas del camping en el que habían contratado un bungalow para los cinco, cosa grata porque suponía que en pocas horas nos dejaríamos caer en unas camas reponedoras de aventureros esfuerzos.

No fue sencillo porque al contrario de lo que pudimos ver en los kilómetros portugueses que habíamos pisado en las últimas horas, en aquella zona el tráfico era frenético y las obras de algunos tramos provocaban largas colas, sin olvidar el peligro de compartir vía con vehículos mucho más rápidos que nuestras Vespino. De manera que entre unas cosas y otras llegamos anochecido al camping lugar de encuentro, no sin antes haber pateado por confusión un camping próximo (cosa de coordenadas). El caso es que nos encontramos con los Garí que ya nos esperaban en la misma entrada. Y no sólo eso, además nos habían preparado una cena calentita que nos vino como agua en Mayo. Disfrutamos de un poco de conversación durante la cena y, una vez concluida ésta, lo que primaba era una ducha y el encuentro con nuestros camastros.

                                       1082 kms. en el cuenta Kms. de la moto de Tachu
Habíamos conseguido la parte más difícil del viaje: unir Vall de Almonacid con Sagres de un tirón. Los kilómetros finalmente fueron 1.082 para Tachu y su Vespino y 37 menos para mí y la Bella Durmiente en un total de 28 horas.

Quedaba atravesar Portugal para llegar a Galicia y luego regresar a casa.
 
     Faro de la fortaleza del Cabo de San Vicente

     Aina, Tachu y yo con Sagres al fondo

    En carretera escoltados por Pilar y Kiqu en la furgoneta

     Tachu junto a las motos en el centro de Oporto
   

    Refrescándonos junto al Miño

    Sabrosos platos para un menú