CLUB DE MOTOCICLISMO AVESPAL.(vespinos@yahoo.es)

Mas fotos del viaje a París de 2011

2011-10-16T09:51:00.000-07:00

Esta imagen está tomada durante la primera parada del viaje pasado Sant Mateu, en Castellón, después de unas tres horas de marcha sin poner pie en tierra. Vespinaire nos había alcanzado y compartió con nosotros un pequeño refrigerio. El almuerzo llegó algo después en Tortosa, ya en provincia de Tarragona.
Tachu y Chimo en primer plano, dando cuenta del almuerzo. Al fondo Vespinaire con su Vespa. A estas horas ya apetecía quitarse aldo de ropa de abrigo.
Chimo con su AL disfrutando de la ruta y el buen tiempo.
Aquí es Tachu el que aparece en primer plano seguido de Chimo. Aunque las posiciones se iban cambiando en alguna ocasión, casi siempre era yo el que iba delante por llevar el navegador.
Cuando no había dudas en los próximos kilómetros, tanto Tachu como Chimo estiraban las piernas y me adelantaban para esperarme más adelante. La diferencia de velocidad entre sus motos y la mía era considerable.
Las tres horas que arañamos a las previsiones en esta primera etapa nos permitieron disponer de mucho tiempo para comer al abrigo del sol en los aledaños del Museo de la moto en La Bassella. En esta foto, ante el museo, disfrutamos de ver juntas por primera vez las tres motos que hasta ahora han conseguido llegar y volver a Cabo Norte. Sin duda un momento emocionante para los que estábamos allí.
En primer lugar aparece la Vale con la que Palmieri realizó el viaje en 1981. A su lado la ALX de Miquel Àngel Sánchez en 1988, y por último la Bella durmiente que lo consiguió en 2009... ojalá no sea la última.Aquí aparece Estanis Soler junto a la Bella Durmiente, que momentos después nos invitó a visitar las instalaciones del museo. Hay que recordar que en Barcelona ya existe un segundo museo montado y gestionado por él y su familia principalmente.
En la segunda etapa Andorra-Limoges nos encontramos pronto por la que debería ser la primera y más importante dificultad. Cuando el sol comenzaba a elevarse ya nos encontrábamos en lo alto del puerto D'Envalira de 2408 metros. El día era radiante y nada podía hacernos imaginar el agua que íbamos a soportar al final de la etapa.
En el mismo puerto repostamos hasta arriba los depósitos de las motos, de esa manera ahorramos algunos centimos por litro, que no fueron tantos como lo hubieran sido en otro tiempo, pero bueno... a partir de aquí 40 kms. de bajada... ¡¡¡ todo un placer para nuestas modestas monturas!!!
La desagradable travesía de la ciudad de Toulouse, que una y otra vez nos hacía desviarnos del camino que el navegador nos trazaba debido a la existencia de la nueva línea de tranvía. Nos entretuvo más de lo previsto y nos cansó bastante.

Con monsieur Gilbert en la puerta de su fábrica. Sin que él lo supiese, y así se lo hicimos saber en aquel momento, dos años atrás fue una persona definitiva para conseguir el éxito del primer viaje a París en Vespino, cuando gracias a uno de sus empleados, un tornero, pudo modificar el eje de la rueda trasera de la moto para que encajase en el motor de la GL, puesto que el que llevaba era de un modelo posterior mucho más grando.
Posiblemente si no hubiera sido por él es probable que las aventuras en Vespino para la Bella Durmiente hubiesen terminado con un fracaso y nunca hubiera habido ni vuelta a España ni viaje a Cabo Norte ni nada de nada...¡¡¡ Merçi Mr. Gilbert, fuiste importante para nosotros...!!!
El día de la foto estaba la empresa cerrada por vacaciones y, a pesar de ello, nos invitó a pasar y compartimos con él un café y una breve charla.
Lo peor... que mi inseparable Sony dejó de funcionar esa misma noche y esta foto fué la última que pude tomar con ella.

El regreso a casa en tres etapas más (10 de agosto)

2011-09-06T09:57:00.000-07:00

Esta foto es para Juan Bicisport... para que vaya tomando nota...

Esta foto es una de las más vistas en el mundo, pero ésta precisamente la hemos hecho nosotros. Sin duda estar a los pies de este ingenio es sencillamente para alucinar... a veces los hombres, y las mujeres, claro, imaginamos cosas interesantes

Lo grandes que somos nosotros con nuestras motos y si no fuera por las banderitas pasaríamos desapercibidos... qué cosas...

A lo que vamos:

En primer lugar agradecer a nuestros amigos Les Tontons Scooteurs por el detalle de hacerse eco de nuestra llegada a París en su blog http://www.les-tontons-scooteurs.com/forum1/viewtopic.php?f=5&t=5615 seguro que no os lo vais a creer, pero allí se reunen cada miércoles primero de mes por la tarde, junto a la fuente que hay a los pies de trocadero y a escasos metros del carrusel que siempre está girando, el caso es que llegó Sting en su moto de Quadrophenia... como os lo digo...

estuvimos de charla con algunos de los representantes del motoclub que nos pusieron al día de sus citas mensuales y nos prometieron entrar en nuestro blog. Así lo hicieron: --Merçi beaucoup mes amis... --

Después de las charlas con los "Tontons" cruzamo el Sena y nos metimos en la rotonda del Campo de Marte al otro lado de la Torre. Allí llegaron algunos españoles que vieron desde lejos las banderitas de nuestras motos... siempre hacen amigos esos trozos de trapo, allá donde vamos la gente se acerca a preguntar. El caso es que una familia de Bilbao que buscaba un camping para pasar la noche con autocaravana vinieron a vernos y de paso nos hicieron algunas fotos.

Comenzaba a oscurecer y todavía nos quedaban más de 60 kms. para llegar a casa de Sarah, así que no era posible alargar las conversaciones.

Ese tramo fue bastante duro porque había muchas poblaciones que atravesar, muchos semáforos, muchos adoquines y sobre todo la oscuridad, que se hacía más patente por la poca chicha de nuestros faros, que sólo obtenía un aprobado justo la AL de Chimo. Si todo eso no era suficiente, en ese tramo se rompió el soporte del escape de la AL y hubo que ralentizar la marcha. También tuvimos que parar a repostar, donde conocimos a dos chicos franceses que curiosamente eran sordomudos... bueno, pudimos comprobar que la comunicación con ellos resultaba tan sencilla como con chicos españoles con la misma difucultad, sencillísimo gracias a ellos, claro.

Las motos estuvieron el resto de los días en el jardín de la casa de Sarah, bajo el enorme cerezo y protegidas con un plástico, descansando.

Los seis días restantes hasta la cuarta etapa y primero de regreso estuvimos haciendo turismo por los sitios más típicos de París. Como siempre, pasar el tiempo de un lugar para otro sin parar de ver cosas y al final sólo has visto una pequeña parte de la ciudad y sus lugares interesantes, pero por lo menos creo que cumplimos. Incluso nos permitimos el lujo de acercarnos a Brujas a pasar unas horas bajo el agua y sobre sus canales. Otra ciudad encantadora que el agua y el frío desdibujó nuestras esperanzas. A pesar de ello pienso que también mereció la pena. A las motos, savo la soldadura del escape de Chimo, apenas las atendimos hasta el día 9, víspera del regreso. Ese día las mimamos un poco y les revisamos todo lo posible, que tampoco era mucho y sobre todo no era necesario. También es cierto que en el jardín no apetecía manipularlas bajo la lluvia, por eso la tregua del tiempo nos animó al mantenimiento de las máquinas aquel día.

Mi inseparable Sony se ahogó la noche de la segunda etapa cuando se detuvo Moisés. Entre la oscuridad y la lluvia no me di cuenta que había dejado abierta una de las cremalleras de las alforjas que llevaba sobre el depósito adicional y el agua se fue metiendo hasta anegar su interior. La máquina de fotografiar y algunas cosas más estuvieron sumergidas en parte hasta que me di cuenta, pero para la Sony ya era tarde. Ahora se pone en marcha pero no funciona... me da mucha pena porque nunca me había fallado... smmifffff, --mea culpa -- a partir de entonces casi todas las fotos se hicieron con los teléfono móviles.

La mañana del miércoles 10 de agosto de 2011, todo hay que señalarlo, nos puso en marcha a las 5:00, pero en marcha de verdad sería un poco más tarde. El cielo estaba despejado pero hacía frío, bastante frío (7ºc.). Por suerte llevábamos la ropa de invierno con lo barbour y los pantalones a juego, las botas y los guantes impermeables. Todos excepto Tachu que llevaba zapatillas de deporte y guantes de ciclista acolchaditos. Emprendimos la marcha tranquilamente hacia el sur con dirección a Rambouillet para salvar los alrededores de París. En Rosny-sur-Seine nos encontrábamos al noroeste de la capital. La pobre luz de nuestros Vespino apenas daba para alumbras las profundidades de los bosques próximos, pero poco a poco el cielo iba haciédose cada vez más claro hasta hacerse innecesaria la iluminacón artificial.

En las proximidades de Rambouillet me detuve para cambiar el destino en el navegador. Mi costumbre es no poner distancias demasiado largas para luego no tener problemas. Por lo menos a mí me funciona. Además siempre pido rutas en bicicleta que, si bien te hace dar rodeos por carreteras perdidas por los campos, también te permite ver pueblos y rincones que de otro modo no sabrías ni que existen. El caso es que me detuve a la entrada de la ciudad, en un sitio tranquilo. Cuando bajamos de las motos le comenté a Chimo que el termómetro me había marcado una temperatura muy baja y él de dijo que el suyo había bajado hasta los 3,8ºC. Mientras comentábamos el caso no nos dimos cuenta de las dificultades que tenía Tachu para bajar de la moto... estaba helado. Los más de 60 kilómetros que llevábamos recorridos habían ido calando en sus manos y en sus pies hasta dejarlo casi rígido. Seguro que si no paramos en la siguiente curva sale recto. --tíos, así no es posible seguir...-- dijo. El caso es que no dijo nada y yo no hubiera parado. Chimo sacó de su maleta unas manoplas de las que se acoplan en el manillar en invierno, unos calcetines largos y unos cubrebotas. Eso y una caminata alrededor de las motos permitió a Tachu recobrar el color que había dejado sobre el asfalto en el último tramo. ¿Por qué no dijo nada? Seguro que la próxima vez no le ocurrirá.

Seguimos sin parar hasta más allá de Orleans. El sol brillaba en lo alto y la lluvia no parecía tener cita para ese día. Los bosques sucedían a los prados y las montañas a todos los demás. Los kilómetros pasaban rápido y las medias horarias eran realmente buenas. La familia-asistance estaría ya en la carretera y seguro que nos estaría comiendo el terreno por la autopista a marchas forzadas. Habíamos quedado en el camping de de Bonnac la Cote, que parece que era un lugar maldito para nuestros viajes, puesto que en 2007 no pudimos acampar allí porque tuve la avería mecánica que me obligó a tragarme los 750 kms. de la etapa de un tirón. A la ida de la segunda etapa por el agua y en esta cuarta etapa seguramente tampoco sería el destino final porque queríamos hacer algún kilómetro más hacia el sur y al día siguiente llegar temprano a Andorra en la quinta etapa.

La moto de Tachu sufrió un pinchazo en su rueda trasera que pudimos solventar en menos de media hora sobre la hierba de la cuneta. Un motero de parches múltiples en su cazadora se detuvo con su coche por si necesitábamos ayuda. Se lo agradecimos pero ya estaba el asunto resuelto... Merçi

Un poco más adelante paramos en un lugar muy agradable a hincar el diente al bocata de jamón de Garcerán que todavía sobrevivía. Menos mal que compramos mucho jamón, de lo contrario no se que hubiéramos hecho... ¡¡bendito jamón que nos acompañas en todos nuestros viajes!! y no es coña.

Tuvimo que detenernos un instante para amarrar el escape de la moto de Chimo que nuevamente había partido la pletina de sujeción.

Seguimos y seguimos entre bosques, llanos y montañas de tierras galas hasta que la hora aconsejó ponernos en contacto nuevamente con la familia-asistance con la que horas antes habíamos acordado bajar 40 ó 50 kms. más al sur de Limoges. En los últimos kilómetros nos habíamos metido en una zona montañosa en la que íbamos zigzagueando entre valles, ríos y bosques por carreteras muy estrechas y pueblos pequeños. --hello...¿habéis llegado al camping?-- efectivamente, ya estaban en el camping y nos pasaron las coordenadas. Mientras mantenía la llamada introduje lo datos en mi navegador: Les Hameaux du Perrier, camping La Prairie 45º5'52,43'' latitud Norte y 1º27'1,771'' longitud Este. Recalculando y "voîla..." el destino a 5 kilómetros... ¿era realmente posible que después de casi 450 kms. estuviéramos a sólo 5 de nuestras familias en un mar de montañas? Sí, era cierto.

Quince minutos después entrábamos en el magnífico camping La Prairie. Más por el lago y los prados verdes de toda la zona que por las instalaciones, que dicho se de paso eran suficientes. Todavía llegamos a tiempo de plantar las tiendas de campaña y ducharnos antes de que anocheciera.

LA QUINTA ETAPA no tuvo grandes dificultades. Seguían las carreteras llanas que de vez en cuando se veían interrumpidas por pequeñas serranías y por bosques. Llegamos nuevamente Reynies, el pueblo de mi amigo Gilbert al que en esta ocasión no fuimos a visitar. Allí mismo nos detuvimos para comprar bebida fresca y comer junto al río Garona y, ¡¡sorpresa!!... me di cuenta de que los pedales de mi moto giraban líbremente, tanto en modo bici como en moto. Al principio me preocupó, pero enseguida comprendí que se debía haber roto alguna de las orijillas del piñón de bici que en alguna ocasión conseguía engranar. No pasaba nada, tendría que arrancar de empujón a partir de ahora...

Después de comer tranquilamente tras habernos despojado de la ropa de invierno nos pusimos nuevamente en marcha entre campos de manzanos y girasoles. Decidimos dar un pequeño rodéo, que al final no fue tanto, para evitar los problemas de atravesar Toulouse, que tanto nos entretuvo en el viaje de ida. La jugada salió bien y nos llevó por carreteras ausentes de tráfico y buen asfalto hasta divisar a lo lejos la franja irregular de los Pirineos que a esa distancia se veía azulada. Unas horas más tarde comenzamos el ascenso hacia el Envalira otra vez. A falta de 16 kilómetros para llegar a lo alto del puerto me adelantaron Tachu y Chimo que ya estaban hartos de chupar rueda tantas horas, en ese tramo me sacaron 7 minutos de ventaja, prueba inequívoca de que sus motos andan mucho más que la tranquila Bella Durmiente que sigue en lo suyo de conservar el maiot de lunares rojos, dejando el premio de la montaña y de los sprints a sus compañeras.

Con el sol alumbrando con ganas nos hicimos unas fotos nuevamente en lo alto del puerto para bajar vertiginosamente hasta Andorra la Vella. En mi marcador vi los 78 kms/h que me permitieron adelantar a algún coche, pero la pendiente de aquel tramo aconsejaba no confiar demasiado en los frenos, de manera que todos aminoramos la marcha para llegar al camping poco después e ir a cenar de mesa y mantel a una pizzería de la ciudad.

LA SEXTA ETAPA es casi de transición, como la del Tour de los Campos Elíseos en la que todo el pescado está vendido. No por eso deja de tener importancia y no hay que currársela. Es posiblemente una de las etapas más duras y pesadas del viaje, tanto por todo lo que ya se lleva acumulado, por el calor y por las ganas de llegar. Por eso al detenernos pasada la población de Ascó y devorar unos buenos bocatas made in spain, nos repantigamos largamente en las sillas bajo la sombra de un emparrado y casi casi nos sentimos como en casa.

Tortosa, La Cenia, Sant Mateu, Cabanes, Vilafamés, Onda y la entrada en la Sierra Espadán con sus pedientes del 10% que serían los últimos esfuerzos que los pequeños motores tendrían que hacer para el final feliz de una fantástica aventura que como tantas otras, ahora, pasados unos días, nos ha parecido fácil y nos ha sabido a poco, posiblemente porque los recuerdos tamizan los pocos momentos malos que hay en todos los viajes.

Ahora a pensar en el siguiente...

4ª etapa - Mañana- París-Limoges

2011-08-09T13:11:00.000-07:00

Estos son los prototipos de nuevos vehiculos para tomar rotondas...

A unas horas del comienzo del regreso estamos ultimando los preparativos. Con tanto ir y venir por París y cercanías, y sobre todo por el mal tiempo, no habíamos tenido tiempo de revisar las motos. Hoy (martes) nos ha amanecido un día con nubes y claros que no amenazaba lluvia, lo cual es toda una novedad en este viaje. La gente por las calles va vestida de invierno, con bufanda incluida.

El caso es que nos hemos dedicado a revisar las motos y… “gazapo”. Si la moto de Chimo tuvo que pasar por el quirófano de un chapista de la localidad para solventar la rotura del soporte del escape, la de Tachu nos ha dado la sorpresa hoy mismo. La misma pletina que a Chimo, pero en este caso lo que se estaba agrietando era el mismo escape. Además ya había encontrado un camino rápido la salida de los gases y escondido se podía ver un pequeño orificio. Es verdad que era fácil localizar, pero tal como encontramos las últimas etapas, no era posible percibir que aquello en marcha e intentando protegerse de lo que San Pedro nos había preparado… pero qué duda cabe, si fuera sencillo lo haría cualquiera y, pecando de orgullo, “esto hay que currárselo”.

El chapista del otro día estaba de vacaciones, de manera que nos hemos ido a Leroy Merlin y hemos comprado soldadura fría y alambre. Imagino que aluna de las soluciones funcionará. Dejaremos la cinta americana para un caso extremo que espero que no llegue.

Las previsiones para mañana son algo optimistas. El fresco no se marchará, pero las lluvias nos aseguran que nos darán un respiro.

Para ganarle al día pensamos madrugar, de manera que el reloj volverá a sonar a las 5:00 para salir una hora después. No pasaremos por París, daremos un pequeño rodeo por Rambouillet para buscar Orleáns y bajar hasta Bonnac la Cote, cerca de Limoges. Incluso es posible que para quitar kilómetros a la etapa siguiente, alarguemos algo la jornada y bajemos un poco más hacia el sur. La siguiente etapa será nuevamente hasta Andorra y la última, si todo sale según lo planeado, a dormir en casa con la llegada a Vall por la tarde.

Ayer estuvimos todo el día sufriendo en Disneyland y probamos algunos vehículos para valorar la posibilidad de cambiar de montura. Creo que encontramos los ideales, ahora falta probarlos en ruta, pero pensamos que después de muchas horas podemos quedar un poco mareados. Eso si, para las rotondas son estupendos porque eso de girar ya lo tienen aprendido…

3ª etapa - Limoges-París

2011-08-05T00:40:00.001-07:00

Como la segunda etapa había sido muy dura y nos habíamos metido en la cama sobre las dos de la madrugada, esa jornada comenzaría bastante tarde.

El cielo estaba cubierto, totalmente gris, pero no llovía. Salimos hacia el norte atravesando la ciudad de Limoges, que no fue tan grave como Toulouse. A 25 kilómetros de etapa comenzó a llover. Nos dio la sensación de que aquello empezaba demasiado pronto y que la etapa tampoco sería fácil. Nos pusimos toda la artillería chubasqueril y seguimos. Por suerte la cosa cambió en poco tiempo y el sol comenzó a brillar con fuerza. El resto de la etapa discurrió muy bien, con buen tiempo e incluso calor, permitiéndonos rodar en camiseta y pantalón corto. Los paisajes era bonitos, igual que los pueblos del tipo los tres mosqueteros. Castillos, caserones, bosques, vacas en prados inmensos. Así llegamos a París, al pie de la Torre Eiffel. Allí había una reunión de Vespa, que según me explicaron se reúnen al pie de Trocadero todos los miércoles primeros de mes, durante todo el año.

La jornada no había concluido, faltaba llegar a Rosny-sur-Seine donde estaba instalado el cuartel general. El objetivo del viaje estaba conseguido, había llegado a París con las tres motos. Ahora a descansar y recuperarnos, luego el regreso.

Hoy es viernes y sigue lloviendo. Hay algunas cosas que revisar de las motos, pero no hay tregua. La moto de Chimo ha roto el soporte del escape y hay que soldarlo o buscar otra solución, las otras dos motos también habrá que revisar. Pero eso es otra historia que todavía no ha llegado… continuara, si se puede… eso será el próximo miércoles, mientras tanto vamos a hacer turismo. Ayer estuvimos en varios sitios de París, incluida la Torre Eiffel y hoy teníamos previsto ir a Disneyland, pero el agua aconseja ir a otro lugar, por ejemplo Versalles.

2º etapa - Andorra-Limoges (2 de agosto)

2011-08-05T00:39:00.000-07:00

Nos despertamos a las 6:00 sin demasiadas prisas. Era todavía de noche. Entre el desayuno, el aseo y recoger la tienda de Tachu y preparar las motos se nos hicieron las 7:30. Momento en el que poníamos las motos en marcha para atacar, como en el argot del Tour de Francia se conoce, la etapa reina con final en alto. Aunque ese final únicamente era un aperitivo para el día que distaba mucho de ser la conclusión de la que sin duda iba a ser la etapa reina de la ida.

Una hora menos algunos minutos costó de superar los 27 kilómetros que nos llevaban hasta la cumbre del puerto D’Envalira de 2408 metros de altitud en un día que allí arriba era radiante. La cosa funcionaba, aunque a algunos mejor que a otros. Mi GL subía a buen ritmo, en su línea, para merecer el premio de la regularidad, pero las otras dos motos iban a por el triunfo final de la carrera y enseguida se pudo comprobar que no sólo corrían más, también subían mejor y consumían menos, cerca de medio litro a los cien, que si bien parece poco, en realidad es un 20% menos que la mía. Se puede considerar que tanto la GL de Tachu como la AL de Chimo atesoran un equilibrio ideal de potencia, fiabilidad y economía. Un buen trabajo de Kiqu que ahora se refleja en la práctica.

Lo siguiente fue la bajada que parecía interminable. Las motos estaban en su salsa y uno tras otro consumieron los cerca de 40 kilómetros de carretera en descenso, aunque los que tenían pendiente sólo fueron los 15 o 20 primeros. En ese tramo ocurrió un pequeño incidente sin importancia en el que Tachu perdió la tapa de las herramientas con todo su contenido. Digo sin importancia porque pudimos recuperar hasta el tornillo de sujeción de la tapa.

Pronto llegaron los llanos de las cercanías de Toulouse y la ciudad. No se si decir que fue lo peor del día porque todavía quedaban muchas horas y algunos problemas antes de terminar la jornada, pero atravesar la ciudad y sus aledaños supusieron un desgaste físico y moral importantes. El tiempo pasaba deprisa y los kilómetros muy despacio. Comenzaba la tarde y no habíamos concluido la mitad de recorrido. Por suerte el día seguía bueno y el sol castigaba de lo lindo, que era la situación preferida para nuestros motores, que parecían sentirse mejor con las altas temperaturas.

Perdimos una hora visitando a mi amigo Msr. Gilbert, que en el primer viaje a París me pudo solventar el importante contratiempo de la rotura del eje de la rueda trasera de mi moto. Por casualidad el navegador nos llevó hasta aquel lugar y pasamos a verle. También por suerte se encontraba en la fábrica y nos pudo recibir. En un primer lugar parecía sorprendido y asustado, como si le diera la sensación de que le íbamos a pedir algo. Nos atendió de manera correcta pero nada más, pronto dio por concluida la recepción, posiblemente porque no acaba de recordar mi anterior visita. Nos despedimos y salimos hacia las motos que esperaban en la puerta. Cuando nos estábamos colocando los cascos volvió a salir el señor Gilbert y nos dijo que si queríamos tomar café, a partir de ese momento la cosa cambió radicalmente para pasar a una situación agradable y totalmente distendida.

De nuevo en la carretera nos encontramos con unas obras que nos retuvieron un buen rato. Mi GL fallaba un poco pero no le di importancia, unos kilómetros atrás tuve que cambiar una bujía porque se paró mientras manipulaba el navegador en una de las detenciones en la cuneta.

Seguimos y el tiempo comenzó a oscurecerse cuando el sol poco a poco iba bajando en el horizonte.

El primer chaparrón nos obligó a detenernos para sacar los chubasqueros y todo lo que habíamos traído para la lluvia. Al mismo tiempo nos pusimos en comunicación con nuestra familia-asistance y nos dijeron que estaban en el camping y que era imposible plantar las tiendas de campaña por lo que había caído y lo que estaba cayendo. Entre todos decidimos que había que buscar un hotel para pasar la noche porque en el camping no iba a ser posible.

Los siguientes 10 kilómetros fueron infernales. Un tramo con un chaparrón importante que dejó la carretera inundada y peligrosa. Era una zona donde habitualmente llueve bastante, pero que el temporal rompa las ramas de los árboles y arranque alguno, eso no lo es. Estábamos conviviendo con un día de perros en la zona de entrada a la comarca limusina.

La lluvia cesó por unos minutos para permitir que nos lamiésemos las heridas. Uffff, había sido complicado el tramo. Las motos funcionaron bien, aunque la mía falló en un par de ocasiones con amenaza de paro. De momento habíamos superado el primer escollo realmente difícil.

Nos quedaban 100 kilómetros para llegar a Bonnac la Cote, que era donde estaba el camping, pero ahora el destino había cambiado hasta el sur de Limoges donde las familias habían tomado unas habitaciones. Era sólo cuestión de salvar esos kilómetros hasta el hotel, aunque la noche se acercaba muy rápido.

Oscureciendo volvió de nuevo la lluvia con bastantes ganas, llegando en poco tiempo a inundar de nuevo la carretera. Cuando las luces de los pueblos se encendieron y la carretera oscureció hasta casi no poder distinguirla, un fallo fulminante de mi Moisés, el que sobrevivió de las aguas, detuvo la marcha en un lugar indeterminado de una carretera llena de agua donde desde arriba, San Pedro, no parecía tener interés en aflojar su húmedo ímpetu. También había viento y fresco.

Una suerte relativa nos permitió acercarnos hasta la parte exterior de una fábrica que tenía un techado que nos podía proteger en parte. Digo eso porque la suerte fue que el viento soplaba desde el techado y algo nos protegía, pero el resto estaba al descubierto.

Desmonté la bujía y pude comprobar que no había chispa. Revisé todo lo revisable y no había manera. En principio parecía que aunque había agua por todas partes, no parecía suficiente para tal situación, sobre todo porque en el viaje a Cabo Norte viví etapas con más agua y más frío, pero así estaba la cosa.

Cuando ya dimos por concluida la revisión y avisamos a la familia-asistance para que viniera a nuestro encuentro, se me ocurrió llamar a nuestro ángel salvador, Kiqu.

¿Has comprobado si falla el módulo rosa del encendido? Esas fueron sus palabras. Casualmente había cogido uno de repuesto porque según Kiqu ese módulo solía fallar. Al abrir la caja de herramientas reconvertida en habitáculo de elementos eléctricos pude comprobar que no había entrado agua, pero la humedad ambiental era otra cosa que seguramente había hecho su trabajo. Así fue, cambié el módulo rosa por el que traía de repuesto y Moisés entonó nuevamente su letanía… llamada a la familia para que no vinieran a buscarnos y hora y media después estábamos con ellos en el hotel. Aunque ese tramo fue muy difícil y peligroso porque siguió la lluvia y con las luces de las motos apenas se veía nada. También había que sumar las ramas que encontrábamos en la carretera.

Comentarios desde Paris-primera etapa

2011-08-04T02:16:00.000-07:00

Ya hemos llegado a Paris y no ha sido facil... en primer lugar pido disculpas por errores tipograficos puesto que con un teclado frances la posicion de las teclas no son las mismas que en uno espagnol, y sobre todo no esta la enye.... conyo... y los acentos, donde estân????
Para mas inri no puedo entrar en el foro para ver los comentarios.
Veamos... al final de la primera etapa escribimos una cronica que al final nose pudo enviar, no se si estara escondida en algun sitio. El caso es que ese lunes de la primera etapa todo salio perfecto. Salimos puntualmente a las 6 de la manyana como esta previsto en el rutometro. A laz 6:24 estabamos en Vilafames y Vespinaire alucinaba con nuestra puntualidad... yo tambien. A esas horas el culo todavia no dolia pero ya daba alguna muestra de protagonismo futuro, proximo diria yo. Unas horas mas tarde paramos primero a solventar un pequenyo problema con un racor de gasolina en la moto de Chimo, nada serio, para continuar con el viaje y unos minutos despues compartir con Vespinaire nuestro primer almuerzo de bocata de jamon Garceran de Segorbe, que resultaria en los dias siguientes ser la dieta habitual, el plato unico.
Llegamos con un par de horas de adelanto al Museu de la Bassella y a la sombra de un sofocante calor de mediodia nos comimos los macarrones que habia preparado Isabel, la mujer de Chimo. Dios sabe que en la simplicidad, a veces, esta la virtud y esos macarrones seguro que nos hubieran hecho felices los otros dias, que sin desmerecer en absoluto el jamon de Garceran de Segorbe, que esta loncheadito y envasado al vacio, tambien es cierto que nuestras gargantas se apanyarian mejor trasegando cosillas mas melositas. Eso si, que dure el jamon.
A pesar de esas horas de adelanto llegamos al canmping Valira de Andorra anocheciendo. El resto os lo podeis imaginar, estuvo bien.
Como consideramos que la jornada habia sido dura pensamos dormir un poco mas el dia siguiente, una horita. De manera que nos despertamos a las 6 para salir a las 7 que luego fueron las 7:30. Bien, esto seguia bien... continuara

Sigamos (ahora escribiendo previamente en un Word sobre mi portátil): como decía, la primera etapa terminó del modo más optimista posible. Los cerca de 450 kilómetros totales se hicieron como se suele decir, en un pis pas. Incluso los niños pudieron hacer fuego en la barbacoa y chamuscar unas salchichas de Frankfurt para acompañar a las ensaladas de la cena. Sin duda, a pesar de las horas de conducción sobre las motos y también sobre los coches, el cansancio todavía nos permitía ver bien las cosas. No quiero decir que luego se hayan visto mal, simplemente distinto.

El despliegue de medios fue grande. Las tiendas de campaña, los coches a rebosar de trastos supuestamente imprescindibles y, el remolque, éste si que llevaba trastos. En la distancia, claro, era una especie de TSO en pequeño (Tierry Sabine Organization- los del París Dakar). Era aquello de ir sacando trastos y trastos para montar un puzle en el que todo encajase. Lo grave era que todo aquello había que guardarlo a la mañana siguiente. No nosotros los que montábamos los Vespino, más bien el equipo falimilia-asistance que llevábamos. De manera que con copita y cafecito dimos por finalizada la etapa hasta el día siguiente, apenas unas horas después.

La Reunión en Cretas (Teruel)

2011-07-25T23:10:00.000-07:00

No voy a ser yo quien escriba elogios en estas páginas, eso ya lo han hecho el resto de compañeros en el lugar donde se debe hacer, en el foro: http://foro.vespinos.com/ (eventos), donde también hay colgadas una buena colección de fotos que hacen honor al buen fin de semana que pasamos, aunque de momento no hay imágenes de ninguna de las comidas que también fueron muy importantes, sobre todo la paella.

Hay también algunos enlaces a vídeos que irán creciendo poco a poco, de momento éstos son los que tenemos colgados a fecha de hoy: http://www.youtube.com/watch?v=ZwBTPb1OUU0
y http://www.youtube.com/watch?v=QIRVAWl8PFU&feature=channel_video_title

Las camisetas conmemorativas de la reunión muy acertadas, las que trajo Kiqu de Vespino fueron un acierto y las del ayuntamiento de Cretas, unas magníficas coleccionables, yo ya tengo una.

Ahora a pensar en la siguiente reunión, mientras tanto tenemos ya la reunión de Tossa de Mar para los días 2-3 y 4 de septiembre próximos.

Una tarjeta de visita

2011-07-21T03:07:00.000-07:00

Esta es la copia de una tarjeta como las que conviene llevar encima, sobre todo para poder ofrecer a los curiosos que se acercan a interesarse por el extraño vehículo de la banderita. De esa manera se evita tener que anotar direcciones en papelitos que luego se pierden con facilidad, aunque las tarjetitas también se extravían.

En esta ocasión he incluido en la parte trasera de la tarjeta dos citas que me han resultado muy interesantes. La primera de ellas es de Lao-Tsé, que era un filósofo chino, seguramente del siglo VI antes de Cristo, algunos consideran que pudo haber sido coetáneo de Confucio. En cualquier caso su cita es estupenda.

Stendhal (Henri-Marie Beyle) nació en francia y precisamente murió en París en 1842. Fue escritor realista. Durante la revolución francesa tenía seis años. Sin duda este hombre con su cita nos aporta un punto de vista interesante que podríamos aplicar a nuestras experiencias, aunque para nosotros lo peor del regreso es que el viaje se termina. A pesar de ello, también la podemos interpretar como el colofón de un reto conseguido e incluso el regreso a la tranquilidad y la seguridad del hogar. Stendhal viajó mucho durante toda su vida.

Una baja inesperada

2011-07-01T00:39:00.000-07:00

Por desgracia los accidentes nunca llegan en buen momento, ni son esperados y tampoco deseados. Siempre truncan algo porque aparecen sin previo aviso...
Nuestro buen amigo Juán Escrich (Bicisport en el foro de vespinos) se encontró con una de esas situaciones, que por suerte sólo le tendrán en dique seco una temporada, aunque podría haber sido peor. La cuestión es que ha frustrado todos los proyectos que a corto plazo tenía subrayados en su agenda, sobre todo el viaje a París.
Sin duda hay más años y muchas ocasiones, pero ésta ya no podrá ser.
A su favor tiene un carácter optimista que le ayudará a estar pronto listo y, quién sabe, el viaje del próximo año podría llevar la bandera del grupo.
Si su presencia en el viaje a París era una garantía que nos permitía emprender la aventura con mucha tranquilidad, ahora será un poco más complicado y esperamos poder salir adelante. En cualquier caso...
Ánimo, Juán.

Rutómetro de la primera etapa

2011-07-01T00:17:00.001-07:00

Estas son copias comprimidas del rutómetro de tres etapas. Los datos buenos son los que aparecen en las cuatro columnas de la derecha, que corresponden, en primer lugar a la distancia respecto a la población anterior, a los kms. acumulados, a los kms. que restan para el final de etapa y al tiempo previsto de paso por cada lugar.

Los datos en color granate que hay junto a los nombres de las poblaciones corresponden a los que aparecía en el rutómetro original del viaje de 2007, que son únicamente para comparar, no son útiles en este viaje.

Las poblaciones en color verde con una flecha a derecha o izquierda, se refieren a los lugares por cuyo núcleo no vamos a pasar y quedaran a los lados de nuestra marcha, según indican las flechas. Los nombres en color negro se refierena las poblaciones que, teóricamente, sí atravesaremos.

Resaltados en verde y con una nota musical, no significa que debemos parar a entonar el himno de los vespineros. Se trata de una señal que debemos transmitir a nuestros coches de apoyo para que sepan (sin pagar por ello) en donde nos encontramos sobre el itinerario.

Por último comentar que esto de los rutómetros nunca resulta ser una ciencia exacta, por tanto, los aventureros podrán realizar cualquier modificación sobre el rutómetro previsto, sin previo aviso... entiéndase...

Las motos del viaje a París (3+1)

2011-05-29T08:24:00.000-07:00

Con fecha 10-06-2011 (40 de Mayo) nos complace informar de una nueva incorporación a la aventura. Se trada de Juan Bicisport y su espectacular Vale. Ya andaba el hombre dándole vueltas a la posibilidad de acompañarnos, hasta que por fín se ha decidido. De momento no tenemos la foto de los cuatro juntos, pero si un adelanto de la bonita imagen de la Vespino, que seguro que en breve nos podrá ofrecer Juan todo lujo de detalles de su preparación.

Se ha partido de un concepto que ya se pudo contrastar en dos duras pruebas, la primera de ellas fue la vuelta a España de 2008. En esa prueba el motor estuvo funcionando durante once días, que fueron los necesarios para que 60 relevistas llevasen la moto hasta los 7.000 kms. necesarios para visitar las 47 capitales de provincia peninsulares. Hubo algunos problemas que se resolvieron sobre la marcha.

La siguiente prueba fue la aventura de llevar la moto de Tarifa a Cabo Norte en Noruega. Nada menos que 14.000 kilómetros sin apenas ningún problema. Ningún problema mecánico y tampoco un solo pinchazo. Con este bagaje era lógico tratar de buscar otros dos motores lo más parecidos al Moisés de La Bella Durmiente, que es como conocemos al motor.

El resto de las motos, tanto estética como de su equipamiento, va en función del tiempo y el gusto de su usuario. La Bella Durmiente va a mantener su mismo aspecto, pero en este viaje sin el peso que tuvo que soportar hasta Noruega. De los 60 kgr. del equipaje de entonces, es posible que ahora no tenga que llevar más que una tercera parte.

La AL de Chimo ya lleva el cofre trasero y las dos maletas. Tachu es probable que hasta el día 2 de agosto que tenemos prevista la salida, todavía se decida a instalarlas.

Como se puede apreciar en las fotografías, también hemos optado por diferentes soluciones a la hora de garantizar mayor capacidad de carga de combustible. La Bella Durmiente sigue con su depósito auxiliar metálico de casi 11 litros. La GL de Tachu monta un depósito de origen Puch con 8 litros de capacidad. La AL de Chimo llevá instalado en una de las maletas laterales, un depósito homologado de 10 litros de capacidad, del mismo modo que el que se uso para la vuelta a España.

Las tres motos llevan un amortiguador trasero hidráulico regulable en presión del muelle y un amortiguador auxiliar Kundo en la horquilla delantera. Esas piezas le dan a las motos mucho más aplomo al tiempo que cumplen con la función de absorción de las irregularidades de la carretera.

El trabajo de Kiqu en estos tres motores ha mantenido la idea de conseguir una potencia aceptable con un consumo ajustado. No se pretende que estos motores tengan excesiva velocidad, ni aceleración, están preparados para recorrer grandes distancias con las máximas garantías de fiabilidad. Tampoco olvidemos la labor de ensamblaje de los motores en su chasis correspondiente, y la adaptación de piezas y mejoras de todo tipo a cargo de Juan Bici-sport.

En el caso de la Bella Durmiente ha habido un poco de trabajo en el equilibrado del cigüeñal, que es el mismo que se usó para el viaje a Cabo Norte. También cuenta con un poco menos de compresión que las otras dos, pero para mantener un buen crucero es más que suficiente.

Parecía que nunca íbamos a poder coincidir con las tres Vespino en un mismo lugar. Cuando no era el tiempo, era mi trabajo. Cuando no era mi trabajo, era el de Chimo. Cuando Chimo y yo podíamos acudir a la cita era Tachu el que no tenía pisibilidades. Cuando a los tres nos venía bien, eran nuestras familias las que no lo hacían viable. Incluso a veces eran dos las circunstancias que ponían difícil el encuentro, por no decir que eran todas las que confluían de manera inesperada.

Pero todo acaba por llegar y al fin nos juntamos Tachu, chimo y yo en unos jardines de Valencia para, por lo menos, hacer las fotos a las máquinas que, dicho sea de paso, prácticamente están terminadas.

La de Tachu es la más sencilla de aspecto, pero la más avanzada en entrenamiento. Ayer ya tenía hechos 1.300 kms. de rodaje. Le sigue la Bella Durmiente que después de su revisión de motor ya lleva hechos unos 300 kms. de rodaje y, por último, la de Chimo, que posiblemente sea la más bonita de las tres, es la que menos kilómetros ha hecho. Sólo 50.

Espero que os gusten las fotos.

La información sobre la Kedada en el Museo de la moto de Bassela el día 2 de agosto está en la entrada del 6-03-2011 de este mismo blog... un poco más abajo.

Vespinos en la Vespaniada 2011

2011-04-03T03:44:00.000-07:00

Tal como habíamos anunciado, unos cuantos Vespino nos dimos cita en las Torres de Serranos el pasado sábado 3 de abril. Como siempre que concertamos salidas en Vespino, muchos somos los llamados y pocos los que acudimos... qué le vamos a hacer... (Si Cliquéas sobre las fotos se amplían a su tamaño máximo)
La mañana prometía ser calurosa porque el sol se había dignado aparecer a su hora. Al menos éste no falló. Pero lo cierto es que una vez en marcha el fresquito obligaba a taparse.
Tachu y Juán-Bicisport salían de Sot de Ferrer a las 8:00 para recoger a Quemadillo en La Pinada un rato más tarde. La moto de Tachu iba a estrenarse después de pasar por el "quirófano" de Juán. Ese estreno no pudo ser mejor porque en poco más de una hora se presentaron en las Torres de Serranos en Valencia, con casi 70 kilómetros. Cuando me llamaron por teléfono estaba sacando mi Bella Durmiente del garaje, que por cierto también estrenaba motor, y no salía de mi asombro al oir que ya estaban en el lugar de la cita. Según mis cálculos se habían adelantado media hora... uffff, si dejamos que Tachu vaya en cabeza a París, nos van a sobrar la mitad de las etapas... no es posible.
Pero si lo era. La moto de Tachu va como un "tiro". Si a eso le sumamos el peso de su piloto y lo desnuda que va la moto respecto a mi Bella. El resultado está ahí. Que para ser motores que para nada están apretados, sinó que están concebido por Kiqu para largas distancias, el acierto es del 100%.
Poco después estaba con ellos bajo las torres. Eran las 9:45 y la cita era a las 10:30. Había que esperar a Tuercas y si venía alguien más. Chimo no podía acompañarnos por trabajo, pero se acercó a saludarnos un momento.
A las 10:30 salíamos según lo previsto Tachu, Juán en su Vespa clásica, Quemadillo, Tuercas y yo. Nos dirigimos a la Albufera que era por donde las Vespa tenían que pasar para ir a Cullera bordenado la zona turística de esa parte del Mediterráneo. Una vez en la Albufera estuvimos unos 20 minutos esperando sin que las hermanas mayores aparecieran. Decidimos continuar camino hasta Cullera y esperar en el faro, con una vista estupenda del mar y de unas cuantas curvas de la carretera por donde aparecería la comitiva de las Vespa.
No tardaron en llegar con su estruendo de motores de dos y cuatro tiempos y multitud de colores que brillaban al sol. Nos unimos rápidamente a la comitiva y les seguimos en la subida al castillo de Cullera. Pronto se colapso la carretera y hubo que detenerse. Primeras charlas, primeros reencuentros con los amigos y regreso cuesta abajo hasta donde la organización había previsto un tentenpié para los asistentes inscritos, entre los que no nos encontrábamos. Por nuestra cuenta ocupamos un cómodo rincón de una mesa en el bar de enfrente. Allí estuvimos los cinco y luego se unieron a nosotros Vespinaires y su señora y también Scott que había venido en su Vespa desde Madrid. Ellos si que estaban inscritos.Según la organización hubo 350 inscritos + los que asistimos sin incripción

Reempredimos nuevamente la marcha entre una nube de humos que apenas dejaba respirar camino del lugar donde iban a comer. Era en El Perelló. Les acompañamos hasta allí y continuamos camino hasta El Saler donde cominos unos bocatas los cinco de los Vespino + la Vespa de Juán. Poco después estábamos en nuestras casas con un buen sabor de boca: las Vespino iban "de lujo".
Ahora iremos haciendo alguna salidita más con la esperanzad de que Chimo pueda acompañarnos para tener las motos suficientemente rodadas para el día 1 de agosto (salida prevista a París) y confiando que se una a nosotros algún compañero más.

Recogida de motores en Sitges

2011-03-06T10:04:00.001-08:00

Al final pudimos encontrar una fecha que nos viniese reslativamente bien a todos para la recogida de los motores de las Vespino. Kiqu ya hacía días que los tenía terminados y listos. También una retahila de repuestos y material nuevo para dejar a la Bella Durmiente y sus acompañantes en condiciones para afrontar los 3.000 kms. del viaje a París.
En la foto estamos todos los que acabábamos de darnos un "minibanquete" en un restaurante de la zona. De izquierda a derecha, por si todavía hay dudas: Kiqu-Valentín-Tachuzumi-Chímoti y Rubén, que también estuvo presente y aprovechó para enseñarnos las instalaciones de su taller en el que puede (en este momento lo está haciendo) llevar a cabo restauraciones de Vespinos y otros vehículos clásicos (Citroen 2CV. Seat 600, etc.)
Dentro del coche se puede ver la montaña de repuestos. En primer plano se ve a Moisés dentro de una caja de cartón y bajo las nuevas cubiertas para las llantas de 18" están los otros dos motores, que de momento se llaman "A" y "B"... habrá que ponerles nombre. Es sabido que durante el viaje habrá que mantener conversaciones con ellos y no hay nada más feo que llamarse simplemente "A" o "B". Por eso el de la Bella Durmiente se llama "Moisés...

Cita en el Museu de la moto en Bassella

2011-03-06T06:16:00.001-08:00

Con motivo del viaje a París en tres Vespino y aprovechando la ruta de la primera de las etapas con final en Andorra, hemos preparado una "Kedada" Vespinera en el mismo museo.
http://www.museumoto.bassella.com/es/
Por primera vez se juntarán allí mismo las tres Vespino que en diferentes épocas han conquistado el Cabo Norte (Ernesto Palmieri 1981; Miquel Àngel Sánchez en 1988 y Valentín Salvador en 2009)
La cita será el MARTES 2 DE AGOSTO de 2010.
A contuación vamos a mostrar el rutómetro de las tres Vespino en esa etapa y, naturalmente el horario aproximado de paso por cada una de las localidades del recorrido.
Quien quiera puede acompañarnos en todo o parte del recorrido, teniendo en cuenta que la estancia en el museo será breve porque el final de la etapa será Andorra.
A continuación presentamos detalles de interés.

FRAGMENTO DEL RUTÓMETRO (hacer doble clic en el rutómetro para ampliar)

nota: para que no haya confusiones, las horas que aparecen en color rosa corresponden al viaje de 2007. Las previstas para este año son las que hay a la derecha, en la columna "hora paso". La columnna "kms. anterior" corresponde a la distancia de la población de esa línea respecto a la anterior. Por último, los nombres en verde corresponden a poblaciones que quedan a derecha o izquierda de la ruta, cerca, es decir, que no pasamos por ellas.

La excursión a Penyagolosa

2011-02-17T11:45:00.000-08:00

Ya terminó la excursión invernal a Penyagolosa. Como no puede ser de otra manera, todos los Vespino se comportaron de manera fantástica, según la capacidad de cada uno. Sin un solo problema, ni siquiera un pinchazo y eso que la rutilla se las traía.
Habíamos quedado en la puerta de Srprint-Byke, antigua Bici-sport, que todavía sigue siendo la dirección social de nuestro grupo, aunque habrá que cambiarla.
Allí nos juntamos con 6 Vespinos. A saber: Juán Bici-Sport, Quemadillo, Carlos Tena, Jaspi, Xímoti-Dalton y un servidor (Valentín). Toni Bicis no pudo venir, la Presi tampoco, Manolo Tena tampoco, Tachuzumi-Katayama tampoco y alguno más que tampoco se pudo unir a nosotros. Por fallar nos falló hasta el conductor del "coche-escoba" que al final tuvo que conducir Carlos a la ida y Juán a la vuelta. A las 6 Vespinos se le sumó también la ALX de Vespinaire que nos esperaba en las proximidades de Vistabella.
La salida tuvo lugar impuntualmente a las 9:30. Algunos como Quemadillo, Xímoti y Jaspi ya llevaban a esas horas un puñado de kilómetros. Quemadillo unos 35 desde Sagunto, Xímoti 55 desde Valencia y Jaspi más de 80 desde Gandía, aunque este último traía la moto en el maletero de su coche. Los otros dos vinieron rodando.
Salimos ordenadamente por las calles de Segorbe y poco a poco fuimos encarando una tras otra todas las subidas que nos iban llegando: Jérica, Caudiel e inmediatamente el Puerto de Arenillas (900 m.) que supuso un buen aperitivo y que dejó claro qué motos iban más y cuál, la mía, iba menos. Poco a poco iba perdiéndo de vista delante mía a todos los compañeros. A todos no, claro, el coche escoba iba detrás de mí por si...
Nos reagrupamos en Montanejos después de haber puesto en apuros a varios coches en la bajada, y es que los Vespino son tan ligeros que a poco que la carretera serpentée y pique hacia abajo, no hay quien les meta mano. Así ocurrió.
Pasado Montanejos cruzamos el río y comenzamos a subir de nuevo hasta Zucaina. Allí torcimos a la izquierda hasta el cruce de San Vicente de Piedrahita, Cortes de Arenoso y Villahermosa, donde volvimos a tocer, esta vez a la derecha. Alli nos esperaba una estupenda carretera con un tramo llano y una fuerte bajada hasta el río Villahermosa, a los pies del pueblo con el mismo nombre. Nos esperaba entonces una subida de 12 kilómetros hasta Puertomingalvo (1.400 m. de altitud) y la nieve. Antes habíamos parado a fotografiarnos con el pico Penyagolosa (1813 m. de altitud) como telón de fondo, a lo lejos.
Los 12 kilómetros hasta Puertomingalvo fueron bastante duros. No solo por la larguísima subida, sinó también por el mal estado de la carretera.
Al final nos volvimos a reagrupar en todo lo alto y nos hicimos unas fotos junto a la nieve y el precioso pueblo. Desde allí llamamos a Vespinaire para que supiese que únicamente nos quedaban por recorrer un puñado de kilómetros de pista asfaltada hasta Vistabella. Esos kilómetros fueron los peores. A priori parecía que todo iba a ir bien porque no había nada de tráfico y la carretera estaba limpia y con un asfalto excelente. Pero siempre hay algo que lo estropéa. En este caso fue Quemadillo quien se llevó la peor parte, porque casi sin esperarlo, en una bajada nos encontramos con un tramo de nieve pisada que en esos momentos era una pista de patinaje y claro, como los Vespino no saben patinar, allá fué Quemadillo por los suelos. Suerte que no iba rápido y solo se llevó un golpe en la rodilla que no fue a más. Menos mal.
Continuamos camino con mucha precaución porque nos encontramos unas cuantas placas de hielo. En una fuerte bajada vimos a un vespinero dando pedales que venía en sentido contrario. Era Vespinaire ayudando a su ALX en un trecho que seguro se acercaba al 20%. Paramos un momento para saludarle y todos juntos continuamos viaje hasta llegar al pueblo que no quedaba lejos.
Nos hicimos unas fotos junto a la fachada de la iglesia, enfrente mismo del restaurante donde, en teoría, íbamos a almorzar. Digo en teoría porque el almuerzo se convirtió en una comida magnífica, con platos típicos de la zona. "Estupendos". También comió con nosotros la esposa de Vespinaire.
Por desgracia había que regresar pronto y no había mucho tiempo para la sobremesa. De manera que hablamos todo lo que pudimos y enseguida a las motos nuevamente.
Al salir del pueblo, en un llano que nos dejaba ver el macizo de Penyagolosa totalmente nevado, al menos a mí, me dió la sensación de que la moto no iba cara el aire, nuca mejor dicho. Porque justo en ese momento el viento soplaba de frente y no había nada que lo frenase. Luego al comentar ese hecho con Xímoti, me dijo que a él le pasó lo mismo. Supongo que al resto no porque nos pasaban como si estuviésemos parados. Nos vengamos en las bajadas.
El regreso fue, quizás, demasiado rápido. Nos permitimos adelantar a algunos coches, incluso Quemadillo, que luego dice que corremos mucho cuesta abajo pero cuesta arriba "¿?", se permitió adelantar a un todoterreno en una recta en bajada... se nota la caballería. Carlos y yo nos quedamos detrás, pero no hicimos el ridículo porque llegamos a Montanejos empujando a los coches que nos veían por el retrovisor y no daban crédito. Y eso que íbamos con motores de 49 pelaos...
A la hora prevista llegamos a Segorbe, todavía había que cargar las motos a los coches y volver a casa. Xímotí y yo a Valencia, Jaspi a Gandía y Quemadillo, el más valiente, volvió a Sagunto rodando, como debe ser. Seguramente, tanto Xímoti como Quemadillo se acercaron a los 300 kms. en ese día.
Por mi parte me quedó un poco de cargo de conciencia por haber llevado la moto prácticamente todo el día a tope. Va contra mis principios y no me gusta, pero lo hice y quede al mismo tiempo satisfecho de lo bien que funcionan los motores Vespino ¿alguien lo dudaba? y eso que el mío viene de un Telepizza original al que solamente le he limpiado el carburador y le he cambiado el piñón de bici que tenía roto. Todo eso después de algunos años aguantando la intemperie en la puerta de la pizzería, desahuciado por sus dueños.
La siguiente excursión será con más calorcito y por la orilla del Mediterráneo.
Ahhhh, se me olvidaba, al final hubo mistela y "pasticas"

Excursión a Penyagolosa el 13 de febrero de 2011

2011-01-27T05:32:00.001-08:00

El próximo 13 de febrero de 2011, domingo, hemos preparado una excursión a Penyagolosa. Concretamente a Vistabella, donde tenemos la intención de recuperar fuerzas a base de un almuerzo-comida en uno de los restaurantes de la localidad.

La cita para la partida será a las 8:00 de la mañana frente a las instalaciones de Sprint-Byke, antigua Bici-Sport en Segobre y el recorrido de unos 120 kms. nos llevará entre las poblaciones de Altura-Jérica-Caudiel-Montán-Montanejos-Zucaina-Puertomingalvo y llegada a Vistabella. Luego otro tanto para regresar.

Si quieres nos puedes acompañar con cualquier moto que no sea Vespino, pero si puedes elegir no lo dudes, mejor Vespino.

Contaremos con un coche-escoba que nos acompañará todo el camino por si hiciese falta.

Es importante reservar plaza para el almuerzo-comida que tendrá lugar entre las 12:30 y las 13:30. Ponte en contacto con nosotros por teléfono o en el correo electrónico vespinos@yahoo.es

NOTA: la foto es simplemente para dar color al artículo. Se trata de una imagen de la "TransBetxí" de hace unos años (carrera de motocultores)

Primera prueba de las Vespinos de París

2011-01-17T09:15:00.000-08:00

Ayer 16 de enero tuvimos nuestra primera oportunidad de probar las dos Vespino que acompañarán a la Bella Durmiente en su nueva aventura. Se trata de la GL adquirida por Tachuzumi-Katayama y la AL adquirida por Xímoti-Dalton.
Elegimos una ruta relativamente fácil para cualquier Vespino, pero a estas dos se le debía añadir la dificultad de que en 10 años no se le había hecho ningún tipo de revisión. Únicamente se le había limpiado el carburador y revisado las luces porque las dos debían pasar la ITV.
No reunimos en Gilet, una población del Camp de Morvedre en la provincia de Valencia. A la cita acudió desde Segorbe nuestro compañero Juan (Bicis-port) con su flamante Vale "proto" que estrenaba motor de 76 cc., pero bueno, las explicaciones sobre ese motor ya están colgadas en la web www.vespinos.net y creo que es el mismo creador quien tiene que explicar todo lo que lleva dentro ese motor. Lo que sí puedo adelantar es que va realmente bien y que lo que le sobra es potencia, para un Vespino, claro. Incluso pienso que únicamente deben probarla los iniciados...
Las motos se comportaron estupendamente, incluso la que yo llevaba, que era una SC con motor de NL Classic, originaria de un Telepizza y que también llevaba un montón de tiempo parada. Vamos, que las tres motos estaban en las mismas condiciones.
Recorrimos un total de 120 kms. con carreteras de todo tipo. Lo más duro fueron los pocos kms. que nos llevaron desde Estivella al alto del Garbí, pasando junto al castillo de Baselga. En ese tramo tuvimos que superar pendientes del 16%.
El único problema lo manifestaron la SC y la AL, posiblemente debido al desgaste de las fundas de plástico de los rodillos del variador, los motores se quedaban sin fuerza en las subidas, hasta que el variador se desplazaba brúscamente para subir de revoluciones. Por lo demás las tres tuvieron un comportamiento estupendo.
Mis compañeros quedaron encantados con las nuevas motos y, eso sí, estuvieron conforme en que además de montar los nuevos motores que está preparando Kiqu, lo que había que acometer cuanto antes era la búsqueda de un asiento mucho más cómodo que los que montan en este momento las motos.

Exposición en Fiesta Peña Motera Tamarite

2010-11-22T00:10:00.000-08:00

El secretario de la Peña Motera Tamarite se puso en contacto con nosotros con la intención de que les ofreciésemos una exposición de nuestra aventura a Cabo Norte, aprovechando laurante la celebración de su habitual "fiesta motera", que cada año organizan en el hotel Palas Pineda de Salou, Tarragona, y que este año 2010 se llevó a cabo días 20 y 21 de Noviembre.

Kiqu y Valentín se mostraron encantados, tanto con la invitación como, una vez allí, por el recibimiento y trato dispensado por Juanjo y Juan Carlos de la organización, así como por el resto de los integrantes de este animoso motoclub. También los participantes se mostraron interesados y al mismo tiempo admirados por lo que les expusimos, solicitando continuamente datos e información sobre el viaje.

Nada mas llegar, tanto la Bella Durmiente como la "bestia" de competición de Kiqu, ocuparon un lugar destacado en el hall del hotel donde se montaron las carpas de inscripción y donde todo el mundo las pudo admirar. Durante el tiempo que duró la exposición la Bella estuvo situada sobre una mesa en el salón de exposiciones, junto a la pantalla de proyección, para volver a su lugar en el hall, junto a la bestia, una vez finalizada la charla.

Según nos comentaron, el hotel está cerrado en esta época del año y se abre únicamente para la celebración de la fiesta motera. Aproximádamente 200 personas se dieron cita y estuvieron disfrutando de las instalaciones del hotel; gentes llegadas de todos los rincones de España cabalgando máquinas espectaculares, incluso un grupo de Trikes asistieron también.

La exposición sobre la preparación de la moto para el viaje y la explicación del viaje en sí se prolongaron cerca de cuatro horas con descanso incluido en el que los asistentes disfrutaron, hicieron preguntas y, sobre todo, se imaginaron a sí mismos atravesando las carreteras y subiendo a los ferry para alcanzar ese objetivo tan motero que es el Cabo Norte.

Quedamos encantados con esas dos jornadas de convivencia motera y creemos que la organización y los participantes también con nosotros, pero sobre todo esperamos haber salvado a alguna Vespino de su futuro incierto, sobre todo por ese empeño en transmitir una ilusión por estas motos que a nuestro juicio es algo que merece la pena.

En la mañana del domingoo Kiqu, una vez más, desmontó el motor de la Bella para una nueva revisión, tanto para ver los resultados después del viaje a Cabo Norte, como para la preparación del próximo viaje a París. Pensábamos que ese motor ya había cumplido pero no es así...

Nuevo viaje a París en Vespino

2010-11-10T23:17:00.000-08:00

No es posible dejar de preparar viajes...

En esta ocasión se nos ha ocurrido volver nuevamente a París ¿por qué no? La Bella Durmiente ya ha tenido ocasión de posar junto al símbolo de Francia en dos ocasiones, qué mejor que ir acompañada ahora de dos congéneres, dos Vespino que, digamos, han sido tocadas con la varita mágica para buscar horizontes lejanos en grandes cabalgadas, nuevamente, ¿por qué no?

Es fácil contagiar a los más próximos de la ilusión que supone preparar y llevar a cabo este tipo de aventuras. Por eso no me ha costado mucho esfuerzo convencer a dos amigos de toda la vida para que desenpolven dos viejas Vespino, dos motos que al igual que mi GL han dormido olvidadas muchos años en el rincón de sus garajes. Ahora las hemos sacado de su oscuridad para devolverlas a la luz y para permitir que el viento vuelva a filtrarse en sus entrañas. Es agradable pensar que lo que hasta unos días antes podía ser un trasto molesto, ahora se convierta en la herramienta más importante, la imprescidible para lograr lo que nos hemos propuesto y por eso consideramos ese hecho el "pistoletazo" de salida de nuestro proyecto.

Con el permiso y colaboración de nuestras respectivas familias y la complicidad ineludible de Kiqu (desde www.vespino.es) hemos comenzado a trabajar. En primer lugar ha habido que localizar dos motos para mis amigos y a la sazón, compañeros de viaje. La primera de ellas nos la ha proporcionado mi primo José Salvador (Pepe Tasio); una Vespino AL con chapas antiguas de Vall de Almonacid, a la que estamos tramitando sus papeles para dotarla de la matrícula reglamentaria. La segunda ha venido desde Vila-Real, donde la tenía guardada mi buen amigo Josep Vicent Ferrer; ésta es una Vespino GL de 1978 con la documentación actualizada, por tanto los trámites legales serán más sencillos.

Sabiendo que ya contamos con las dos motos que acompañarán a mi GL del 75 hemos pasado al siguiente punto: conseguir dos motores iguales que los de mi GL para que Kiqu lleve a cabo en ellos una buena revisión y adecuación para el trabajo que van a desempeñar. Por ese motivo el sábado 23 de octubre nos desplazamos a nuestro desgüace favorito en Sagunto para conseguir los dos motores que necesitábamos. Los localizamos de inmediato, aunque por desgracia ya habían sido fruto de los saquéos indiscriminados; no tenían ni encendido ni carburador ni variador ni embrague, pero por suerte los cárteres parecían en buen estado, eso era lo que necesitábamos. Los demontamos y los llevamos a casa de uno de mis compañeros (Ximo), donde días después, el 7 de noviembre, volvimos a reunirnos para desmontar y limpiar los motores y dejarlos listos para enviárselos a Kiqu. Aquí ya nos dimos cuenta los tres compañeros que el viaje acababa de comenzar...

Este es el enlace de la preparación de "Moisés", el motor de la Bella Durmiente que primero dio la vuelta a España (7.000 kms. en 11 días) y en 2009 llegó hasta Cabo Norte desde Tarifa:
http://personales.ya.com/garisoler/vespinos/cabonorte09/cnorte09.htm

Como ya he comentado, también nuestras familias nos van a acompañar. Como todos tenemos niños pequeños que en el momento del viaje tendrán entre dos y medio y catorce años, y que viajarán con sus madres (nuestras señoras) en los coches, las etapas las hemos diseñado para poder compartir con ellos el mayor tiempo posible; por ese motivo hemos dividido los trayectos de ida y vuelta en 4 etapas cada uno, es decir, 8 etapas en total. Tanto la primera de la ida como la última de la vuelta serán las más largas, de algo más de 500 kms. que nos llevarán de Vall de Almonacid a Andorra a la ida y al contrario a la vuelta. Las otras seis etapas serán de alrededor de 300 kms. que contando con paradas e imprevistos nos pueden llevar entre 7 u 8 horas cada una; de esa manera podremos reunirnos con nuestras familias a la hora de la comida, luego descansar un poco y el resto de la tarde dedicarlo a hacer turismo por las inmediaciones del camping donde nos alojemos. A groso modo el recorrido aproximado será el siguiente: Vall de Almonacid, Tarragona, Lleida, Andorra, Toulouse, Limoges, Orleans y París.

Iremos en dos coches y uno de ellos llevará un remolque con todo lo necesario, tanto para las motos como para las personas.

A priori parece muy sencillo pero en la práctica, por experiéncia, sabemos que no se deben dejar cosas al azar porque los inprevistos llegan sin avisar. Todavía no lo hemos hablado con Kiqu, pero es más que probable que también se sume a la comitiva, si no en la totalidad del viaje sí en parte, aunque en su caso ya sabemos que es capaz de preparar el viaje como lo haremos nosotros y que todo dependerá de lo adelantado que tenga el proyecto para la carrera de Guardiaola que será unos días después.

Continuará

Finalizó la 3ª Reunión Nacional de Vespinos (FOTOS)

2010-07-19T00:11:00.000-07:00

Preparando el almuerzo

En la plaza de los "musoles" momentos antes de dar comienzo a la reunión

En marcha por la Sierra Calderona

La antigua nacional Salgunto-Burgos

Subiendo las primeras rampas del puerte de Ragudo

Foto de Familia

Quemadillo recibiendo de manos de la "presidenta" el trofeo a la moto mejor personalizada

Vispino con su trofeo a la moto mejor restaurada, su Rally

Jaspi, Pilar y Aina disfrutando de la entrega de trofeos y regalos

Juan "Bicisport" entregando el trofeo a la "presi" por la moto más antigua

Jaspi exultante al recibir el trofeo a la moto más Racing...

Robin con su trofeo a la moto mejor conservada, de origen

Cervera Jr. y la "presi" en un simulacro de entrega de trofeo... ¡¡buen tomate!!

Las tres chicas vespineras de la reunión después de comer la "fideuá"...

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MUERTO EL REY, VIVA EL REY ... esto es lo que se proclama cuando un rey fallece e inmediatamente alguien le sucede en el trono. Con las reuniones de vespinos ocurre lo mismo, que cuando termina una ya estamos pensando en la siguiente...
Uno de los comentarios que circuló entre los asistentes fue el de cambiar la denominación de nuestras reuniones por otra un poco más lógica: "Reunión FAMILIAR nacional de vespinos". No solo porque no es una reunión masiva sinó más bien porque las circuntancias son las propicias para entrablar amistad, casi familiar, incluso con los que se acercan a ella por primera vez. Posiblemente por la coincidencia de pequeñas historias comunes que ocurren dentro de la convivencia con nuestras máquinas y que sirven de "lazo-conector" con otras personas que minutos antes nos eran extrañas. Resulta tan sencillo como afirmar que hablamos un mismo idioma en un país extraño y remoto en el que de repente nos encontramos. Ni que decir tiene que los que han venido en anteriores ediciones ya se consideran pertenecientes a la familia, sin duda, tienen la llave de la puerta principal y entran cuando quieren.
Luego están esos intercambios de vivencias e informaciones que siempre enriquecen. O las mismas excursiones en las que los pequeños problemas se solucionan con un destornillador y unos alicates. Como el caso que le ocurrió a Robin, que a pesar de estar más feliz que unas Pascuas por estrenar su moto recién restaurada, no acababa de sentirse cómodo porque de vez en cuando la moto perdía toda la potencia y sin llegar a pararse el motor había que poner pie en tierra. ¿Y cuál era el problema? pues un pedazo de carbonilla que se había desprendido en el interior del escape y de vez en cuando taponaba la salida de gases y el motor dejaba de ser efectivo. Pues eso: 2 minutos, unos alicates y un destornillador fueron suficientes para liberar el silenciador, dar dos acelerones y expulsar la carbonilla pertinente... Robin respirío aliviado ¡vaya diferencia!
¿Y qué otros problemas hubo?: pues por nombrar alguno, que alguien calculó mal la distancia y, o bien le entró la reserva de repente o se quedó sin gasolina. Porque claro, una excursión de 70 kms. que al final rebasó los 80, con contínuas subidas y bajadas, lógico, el consumo se desmadra un poco. Incluso los hermanos Cervera (que realmente son padre e hijo) se permitieron cambiar el variador de una de sus motos mientras llevábamos a cabo las competiciones de la tarde del sábado... ¿cómo es posible hacer eso con una moto en plena calle? pues porque son vespinos...
La veintena de vespinos que participó en las excursiones, que en total supusieron más de 150 kilómetros, salieron y regresaron sin más contratiempos que los que acabamos de comentar y que, insisto, no fueron en terreno llano junto a la playa, sinó que subimos algunos puertos de montaña que en algunos tramos llegaban a un 12% de desnivel.
Las pruebas de habilidad del sábado por la tarde fueron muy divertidas: en primer lugar se corrió la prueba de "los caracoles" o de "los lentos"... se salía de tres en tres y ganaba el último que llegaba a la meta (de unos 50 metros de recorrido total). Los ganadores de las diferentes mangas pasaron a las semifinales que las corrían de dos en dos y la finalísima, que dilucidó al ganador de la prueba. El vencedor fue nuestro amigo Diego "el argentino", pintor de los modelos que se restauran en Bicisport y que acudió a la reunión con su familia pero sin moto. No fué obstáculo para demostrar que en eso de ir despacio no tiene rival, puesto que Toni "Sprint", a pesar de ser un digno finalista, no pudo con Diego.
La gincana resultó de lo más divertida, mostrando claramente que una cosa es ver las evoluciones de un participante y otra muy distinta es intentarlo uno mismo. No es fácil. En esta ocasión fue Cervera Jr. quien salió vencedor, y eso que como he comentado, estaba más pendiente en ese momento de instalar su nuevo variador que le acababa de proporcionar Kiqu. que de la competición.
Las comidas estuvieron muy bien, con la salvedad de que el sábado por la noche tuvimos que esperar más de la cuenta para ser atendidos, pero hay que reconocer que eran unas horas en las que en el restaurante estaban un "pelín" saturados de trabajo. Al día siguiente nos compensaron con una dedicación exclusiva durante la comida.
Mientras comíamos, de manera inesperada, surgió una propuesta por parte de dos personas que normalmente no se prodigan en sugerencias de futuro, pero en este caso bienvenida sea por lo original y, sobre todo, por lo suculenta... casi imposible negarse. La propuesta la hicieron Pilar y Kitty (espasas de Kiqu y Valentín respectivamente) llamando la atención de los presentes mediante el típico campanilleo del cuchillo sobre la copa de cava, era la siguiente:
"para el próximo año, como idea inicial a principio de julio, ir a pasar un fin de semana con nuestras Vespino a la Isla de Ibiza, o en su defecto, a la de Menorca". Esa propuesta, independientemente a la de 4ª Reunión familio-nacional de Vespinos, fue mayoritariamente bien recibida por los presentes, así que, desde ya, nos hemos puesto manos a la obra para comenzar con su preparación. Decir además que, gracias a contactos con entidades en las islas, es muy probable conseguir unos buenos precios para la estancia y manutención.

Pero sigamos con la 3ª y para finalizar: todo salió según lo previsto. Destacar la importancia de contar con un grupo de personas que reman hacia el mismo lado y de su formalidad y puntualialidad,. También de un ayuntamiento capaz de poner sus espacios y medios a nuestra disposición y de colaboradores desinteresados capaces de aportar ese "detalle" que al final ayuda decididamente a minimizar los precios de participación de las personas que acuden a la reunión.
Añadir que dentro de la modestia de un evento como este, siempre es necesario echar una vista a lo acontecido en ediciones anteriores e intentar no caer en defectos y errores ya cometidos. Por eso estoy seguro que la 4ª será incluso mejor que la presente.
Y por último, ahora de verdad, animar a tantos compañeros que se han quedado con las ganas de participar y que por unas u otras circunstancias no han podido estar con nosotros. Otra vez será. En la presente tuvimos la suerte de contar con el grupo de amigos de Girona, que animaron la fiesta de forma más que notoria e hicieron subir el precio de la cerveza en la comarca y de la familia barcelonasa de Kaximbeider que estoy seguro que desde ahora verán las Vespino de otra manera... no estamos solos...

Vuelta del sábado 17 de Julio de 2010

2010-07-06T00:20:00.000-07:00

Esta es la vuelta, salvo que el director técnico de recorridos (Toni Bicis) decida lo contrario o introduzca alguna novedad o cambio, que se va a dar en la excursión de la mañana del día 17 de julio, con motivo de la 3ª Reunión Nacional de Vespinos...

Procurad ser puntuales

Como llegar a la reunión en Segorbe

2010-07-01T04:54:00.000-07:00

Llegar a Segorbe:

http://maps.google.es/maps?hl=es&tab=wl&q=segorbe

Una vez en las proximidades de la localidad de Segorbe se puede buscar un nuevo mapa pidiendo a "google maps"que nos lleve a la Plaza Francisco Vicent, o lo que es lo mismo en lenguaje coloquial local, la Plaza de los Musoles

Si os da un poco de pereza buscar, aquí tenéis otra opción

IIIª Reunión Nacional de Vespinos- 17 Y 18 de julio 2010 - PROGRAMA

2010-05-26T12:01:00.001-07:00

Este es el programa definitivo de la tercera reunión de Vespinos que se llevará a cabo en Segorbe los días 17 y 18 de julio próximos.

En el programa está toda la información necesaria. Si hay alguna duda también es posible ponerse en contacto con nosotros a través de teléfono o email.

Un recorte de la página 103 de mi viaje a Cabo Norte

2010-04-22T13:16:00.000-07:00

Ya he llegado en mi relato al objetivo del viaje, a Cabo Norte, ahora falta plasmar en letras quince días de regreso atravesando Finlandia, repúblicas ex soviéticas del Báltico, Polonia, República Checa, etc. Presento aquí un par de párrafos del borrador, a falta de correcciones, de ese relato en su página 103, unos kilómetros antes de conseguir llegar al destino del "límite de las carreteras européas". Valentín

El sol penetraba a través de mi indumentaria haciéndome creer que fuera de ella hacía calor. Después de tantos días de marcha, tanta humedad y tanto frío, la capacidad para percibir la temperatura es difícil, se hace necesario mirar continuamente el termómetro para saber cuál es la situación y no caer en la tentación de quitarte ropa y simplemente bajar la cremallera de la chaqueta para buscar un alivio. Supongo que cada persona tenemos una percepción del frío o calor diferente, en mi caso, a pesar de que en algunos momentos observaba en el termómetro que la temperatura superaba los 20ºC., no osaba aventurarme a beneficiarme del agradable fresquito que la marcha de la Vespino me proporcionaba, prefería seguir con el calorcito de las prendas de motero. En cualquier caso la temperatura era engañosa porque variaba constantemente, no era lo mismo circular a pleno sol que hacerlo en una zona de sombras y muchísimo menos en el interior de los túneles que era donde los valores se desplomaban hasta rozar los 7ºC.; si coincidía que el túnel era de lo largos, de más de 7 kilómetros, eso suponía estar dentro de ellos cerca de 10 minutos a más de 40 km/h., tiempo suficiente para perder todo el calor acumulado en los últimos tramos de sol y notar nuevamente la incomodidad del frío, así continuamente, por eso opté únicamente por bajar la cremallera apenas unos centímetros.

Entre frescos y calores yo seguía a lo mío, dando gas a la Vespino y fotografiando todo lo que se me ponía delante. En eso estaba cuando a lo lejos pude ver una bahía en la que permanecían fondeados varios barcos grandes, dos de ellos pude distinguir que se trataban de ferry o incluso de trasatlánticos que llevan turistas por las costas nórdicas, estaban lejos. Me di cuenta de que era un puerto natural a los pies de una localidad bastante grande, la mayor que había visto desde que abandonara Russenes. En ese momento no caí en la cuenta, pero poco después comprendí que aquellos buques estaban fondeados al abrigo del puerto natural de Honningsvåg, en la isla de Magerøya y que yo me encontraba junto a Ytre Kåfjord, a pesar de que el núcleo de población no estaba a la vista, se veía al otro lado del gigantesco brazo de mar esa parte de la isla.

Dos curvas después me hicieron entrar en razón y darme cuenta del lugar al que había llegado, ni más ni menos que al túnel que bajo el mar da acceso a la isla donde se encuentra el Cabo Norte. Me detuve justo en la pequeña cuneta desde la que se podía ver la gran boca del túnel. Seguro que a escasos metros desde donde se hicieron las fotografías que tantas veces había mirado y que habían servido para construir dentro de mi cabeza ese sueño que estaba llegando a su mejor momento. Saqué la Sony y obtuve la imagen que conocía como la palma de la mano, igual que la que kilómetros antes había obtenido a la entrada del ducado de NordKapp con el Mar de Barents al fondo. Aquí el cartel rezaba lo siguiente: NordKapp-tunnelen 6870 m. Debajo una placa indicaba la profundidad bajo el mar que tienen el punto inferior del túnel: 212 m.u.h., es decir, que me iba meter bajo toneladas de agua marina sin mojarme. Unos metros antes, al inicio de la curva y viendo ya la entrada, con tiempo suficiente para que quienes quisieran atravesar el túnel sabiendo que era de pago, había otro cartel que lo advertía de este modo: Bomstasjon Toll Plaza 8 km. Era fácil entender que el peaje estaba justo a la salida del túnel, pero antes de llegar a ese punto, en esos escasos 8 kilómetros, iba a disfrutar de una nueva experiencia que nunca antes había vivido.

Justo antes de entrar en el túnel, ya en marcha, mientras volvía a fotografiar la placa que lo anunciaba, apenas me fijé en dos ciclistas que venían en sentido contrario después de un buen rato casi en penumbra. Al ver la fotografía más tarde me di cuenta que los dos ciclistas también aparecían en ella. Hasta aquí todo normal, nada extraño, lo que ocurre es que eran (Pedro y su compañero) y al ver la banderita comenzaron a gritarme: ¡¡España, España…!!, apenas me dio tiempo a agitar la mano derecha que sostenía la cámara de fotografiar porque estaba a punto de introducirme en el túnel con el “cruisser” de la moto a medio gas. Por suerte, días después ya de regreso en tierras finlandesas, volví a encontrar a los dos ciclistas que efectivamente eran españoles. Fue un agradable encuentro en medio de un paraje inhóspito, con lluvia y con miles de mosquitos de testigos activos. Pero eso ocurriría más adelante, en aquel momento estaba metiendo la máquina de fotografiar en el bolsillo lo más rápido que podía para poder recuperar el control total de la moto, puesto que el “cruisser” me había metido en la oscuridad casi a 50 km/h.

Mucho había leído sobre aquel túnel. Todos los viajeros a Cabo Norte hablan de él, pero generalmente no entran en detalles porque lo realmente interesante se encuentra justo al otro lado. Sin embargo, posiblemente porque los kilómetros no se pasan tan rápido como en un vehículo, digamos, normal, para mí resultó ser como una atracción de feria para un niño. En 6870 metros iba a descender 212 bajo el mar. Con lo primero que me encontré al entrar, cuando la vista se fue habituando a la escasa iluminación, fue la indicación del desnivel, el 10%. La moto rodaba muy alegre, demasiado, teniendo que emplear los frenos como en los camiones cuando descienden un puerto de montaña para evitar alcanzar demasiada velocidad y luego resultar difícil pararlos. Así andaba, en cuanto subía la velocidad me agarraba a las manetas y tiraba poco a poco de ellas hasta que la Bella Durmiente cedía en su ímpetu. El asfalto era un poco rugoso con algún bache de vez en cuando, pero aceptable. Mientras pensaba aquello tan lógico de que si bajaba luego tenía que subir, me iba maravillando de la sensación casi irreal que producía un túnel tan largo en el que la carretera parecía esconderse en el techo y salir de él a medida que iba avanzando. Daba la sensación de estar bajando por una cuesta en el interior de una gran esfera y que de un momento a otro regresaría al punto de partida. Evidentemente no es nada más que la sensación que produce ese tipo de túnel respecto al que la pendiente es más suave y puedes adivinar el final porque la superficie está trazada en un mismo plano en el que se inicia el tramo a un nivel y finaliza en otro distinto, trazado en una recta de desnivel constante. Dicho de una manera más sencilla: es como un túnel trazado en línea recta en el que constantemente ves a lo lejos el asfalto que vas a pisar y otro túnel cuyo trazado es una amplia curva y no puedes ver más que el asfalto que va saliendo poco a poco según avanzas; la sensación es diferente. Pues en este que me llevaba a la isla Magerøya la carretera aparecía desde el techo. A esa sensación de feria y de irrealidad también contribuía la neblina que había en el interior que se iba haciendo más densa conforme iba descendiendo hacia esos 212 metros bajo el mar. También el termómetro ponía su grano de arena para dar ese punto gélido que tiene cualquier película de miedo.

No encontré a nadie por el camino. Los tres kilómetros y medio de bajada fueron rápidos, en apenas cuatro minutos llegué al fondo del túnel. El llano del final de la bajada era inexistente porque sin tiempo a la relajación comenzaba la subida. Esto era otra historia diferente, más fría y más lenta. El plano de la carretera seguía teniendo un 10% de inclinación pero ahora en subida. Moisés se había quedado helado en la bajada, como yo, por eso cuando metí medio puño de gas noté como si lo acabara de poner en marcha, ese sonido ronco y titubeante que tienen los motores cuando se están desperezando. Quité un poco de gas para que poco a poco fuese entrando en calor y se habituase al duro esfuerzo en esos más de tres kilómetros por una subida considerable. Creo que los carteles del 10% eran un poco optimistas porque el velocímetro apenas pasaba de los 15 km/h. Poco a poco fui dando gas sin que la velocidad aumentase de manera perceptible. Me estaba quedando tieso de frío y la carretera surgía demasiado despacio del techo del túnel, daba la sensación de que corriendo junto a la moto se podía ir más deprisa. Los focos de la iluminación no conseguían crear un ambiente suficientemente tranquilizador porque apenas llegaban más allá de lo que ahora ya era niebla en toda regla, incluso con la luz de la propia Vespino el suelo únicamente se adivinaba. Un lugar de frío y soledad que no invitaba a entretenerse en él.

Creo que estuve subiendo algo más de 12 eternos minutos hasta llegar a la claridad insultante de la salida del túnel. El sol contribuyó rápidamente a olvidar el último tramo porque sus rayos me devolvieron el confort perdido en el interior del túnel.

A poco más de 100 metros de la salida del túnel está el peaje de paso. No tuve tiempo ni de estirar las piernas y casi tampoco de resoplar después de lo que acababa de pasar, enseguida me encontré con la valla blanca y roja que atravesaba la carretera junto a una pequeña caseta de madera; asemejaba a los antiguos puestos fronterizos de las zonas alpinas. Pagué mis 70 KR noruegas y seguí mi camino. Ya estaba en la isla.

Transbetxi 2010 (22ª Edidción del Rally de Motocultores)

2010-04-06T03:23:00.001-07:00

Un año más se celebra la tradicional prueba por tramos cronometrados del Rally de motocultores "Transbetxí" en su edición 2010. Aquí tenéis el enlace a la web principal y otro a las normativas, horarios de la prueba y toda la información necesaria que envuelve esta prueva de resistencia e ingenio (echad un vistazo a las fotos y los vídeos):

http://www.transbetxi.com/

http://www.transbetxi.com/documents/reglament2010.pdf

Segorbe-Santiago de Compostela: Rutómetro

2010-03-23T15:28:00.000-07:00

Tramo 1. Tramo inicial Segorbe (sede Avespal) - Monreal del Campo (Teruel) Tramo 2. Monreal del Campo (Teruel) -- Bordejé (Soria)

Tramo 3. Bordejé (Soria) -- Peñafiel (Valladolid)

Tramo 4. Peñalfiel (Valladolid) -- Malva (Zamora)
Tramo 5. Malva (Zamora) -- Hedroso (Zamora). Con opción de variar en Ferreras de Abajo de N- 631 a N-525 por Za-110 para punto de encuentro en zona de acampada río Tera (Entre Pumarejo de Tera y Camarzana de Tera)

Tramo 6. Hedroso (Zamora) -- Boimorto (Ourense)

Tramo 7. Boimorto (Ourense) -- Santiago de Compostela (A Coruña)

Esquema de la Ciudad de Santiago de Compostela

En esta ocasión el reto está en hacer el trayecto de 1022 kilómetros con dos motos y en menos de 24 horas. (reto 2010 para las Vespino)

La propuesta es la siguiente:

Las fechas durante el año son un poco complicadas para implicar a tanta gente, de manera que las únicas que nos han servido son las del puente del Pilar, que en la Comunidad de Valencia se alargarán un poco más teniendo en cuenta que el día nueve también es festivo aquí.

Se propone por tanto salir del viernes día 8 a las 18:00 desde las instalaciones de Bicisport en Segorbe, sede de la asociación Avespal. En principio van a ser dos las motos participantes que llevarán motores bastante rápidos para mantener buenas medias sin poner en aprietos la mecánica. Como Kiqu ha acuñado, vamos a disponer de dos "galgos".

Como habréis visto en las imágenes del rutómetros que os mostramos más arriba, hemos dividido todo el recorrido en tramos aproximados de 150 kilómetros, lo que estimamos es la distancia aconsejable para realizar los relevos, aunque siempre hay algún loco que se pasa eso por el "forro". Hablo de Toni Bicis que está convencido de que puede hacer él solo todo el recorrido sin necesidad de relevo... imaginad: 1.022 kilómetros de tirón sobre una Vespino.

Suponiendo que eso sea así, nos queda la otra moto. En ella tenemos previsto cambiar de piloto en cada uno de los tramos que hemos marcado (150 kms. aproximádamente cada 3 horas).

El comienzo a las 18:00 porque entendemos que en poco tiempo llegará la noche y siempre se podrá afrontar mejor si nos pilla frescos y descansados, ya tendremos tiempo de disfrutar de la fatiga más adelante.

Al mismo tiempo, como vamos a ir con varios vehículos más rápidos, en cada uno de los puntos definidos para el relevo podemos llegar con tiempo suficiente para estirar las piernas y preparar algo de comer o beber para cuando lleguen las motos hacer el cambio necesario, retocar si hace falta algo y seguir. De ese modo, al ser periodos relativamente cortos los que interrumpiremos la marcha de los acompañantes, el viaje se puede hacer más llevadero.

Existen rutas que pueden acortar en algunos kilómetros el total del recorrido, pero la que hemos trazado, huyendo de las autovías y autopistas, sabemos que tienen buen asfalto y en su mayoría un arcén suficientemente amplio para poder rodar con las Vespino.

Una vez en Santiago nos dirigiremos al camping que hayamos concertado para instalarnos. Eso será sábado por la tarde y estaremos muy cansados, de manera que cenaremos y nos retiraremos a descansar. A la mañana siguiente (domingo) y a la otra (lunes), nos dedicaremos a hacer turismo por la ciudad del peregrino, comeremos, beberemos y lo que haga falta, sin olvidar la visita al Santo y al botafumeiro y cada uno de los chiringuitos donde poder degustar el pulpo y el clarete "país". La tarde del lunes repetiremos la experiencia de la ida pero totalmente al revés. Saldremos a las 18:00 de Santiago con la intención de llegar a Segorbe sobre las 18:00 del domingo 12.

Las motos llevarán depósitos auxiliares suficientemente grades para poder hacer los tramos marcados sin repostar. En principio casi sería suficiente con los depósitos originales, pero seguro que los motores consumirán algo más de 2,5 l/100. Pensamos que con un depósito de entre 5 y 10 litros colocado en el maletero será más que suficiente. Eso no será problema.

Las carreteras elegidas no son excesivamente complicadas, es más, hemos contemplado la posibilidad de seguir el máximo de kilómetros sin cambiar de carretera, lo que al final ha simplificado el diseño del rutómetro. La única dificultad, por llamarla de alguna manera, la hemos encontrado en la zona de Valladolid, pero creo que la hemos resuelto satisfactoriamente. No obstante se admiten todo tipo de opiniones.

Quien quiera se puede unir a nosotros viniendo desde cualquier punto de la península, o desde el mismo inicio. Ya digo que pretendemos salir con dos motos, pero en la carretera caben muchas más. Llevaremos coche de apoyo durante todo el trayecto con un remolque y, posiblemente, con una moto de repuesto lista para sustituir a cualquiera de las que estén rodando si eso fuese necesario.

Además nos vamos a poner en contacto con los medios de comunicación para que puedan llevar a cabo una cobertuda adecuada de nuestro viaje.

Un buen punto de reunión en el que es posible que pasemos algunas horas de descanso los que nos hayamos adelantado, es en las orillas del río Tera, entre Camarzana de Tera y Pumarejo de Tera. Un lugar donde se puede preparar un buen almuerzo. Como podéis ver en el rutómetro ese a ese punto está previsto llegar sobre las 9:00 del sábado.

Aquí en este blog podéis manifestar vuestras opiniones, también en nuestro foro: http://foro.vespinos.com/ o incluso mandándonos un email a vespinos@yahoo.es

Iremos añadiendo información y datos conforme se acerque el momento de la partida.

LA HISTORIA DE LA OTRA BELLA DURMIENTE

2010-01-21T02:52:00.000-08:00

Creo que tenemos la Vespino más famosa de todos los tiempos. No hablamos de un modelo, hablamos de una unidad. La Bella Durmiente es una modesta Vespino Gl de 1975 que sin saberlo ha sido la protaginista principal de muchas historias, sobre todo porque como sus hermanas, tiene una importante virtud, "la inmortales" y además hay que defenderlas porque se trata de un producto 100% español, convertido ya en un bien cultural que debemos respetar y defender, a ser posible usándolo, para eso nació. (La Bella Durmiente en Cabo Norte-Noruega. Julio de 2009)

Aquí mismo hay una serie de enlaces en los que puedes entrar y ver que no exageramos en esta afirmación, pero lo mejor de todo es que la historia de esta moto todavía se sigue escribiendo.

http://www.moclava.com/vespino_gl (un repaso por su historia)

http://www.anoruegaenvespino.es/ (web ad hog diseñada por "creatividadnula")

http://cabonortevespino.blogspot.com/ (cuaderno de Bitácora de un largo viaje)

UN NUEVO RETO PARA VESPINO

2010-01-12T12:00:00.000-08:00

De momento es únicamente una idea, pero qué os parece la idea de someter a un nuevo reto a una Vespino...???

Desde Avespal ya hemos dado el primer paso: hablar de ello...

Se trata de, aprovechando el "Año Santo Compostelano 2010", hacer eso, ir a Santiago de Compostela a obtener el "jubileo"

¿Desde dónde?: pues desde nuestra sede en Segorbe.

La particularidad de este reto es que nuevamente se va a usar una sola moto, como en la "Vuelta a España 2008" y que el trayecto se hará de tirón, es decir, 1.000 kms. sin parar en aproximádamente 24 horas. ¿se podrá hacer...?. Permanecer con el Santo uno o dos días y nuevamente 1.000 kms. para regresar a casa.

El itinerio como siempre: huyendo de las autopistas y carreteras principales.

Podéis dejar aquí vuestras opiniones o, si lo preferis, en el foro http://foro.vespinos.com/ en el post de AVESPAL

ASAMBLEA CONSTITUYENTE DE LA ASOCIACIÓN

2010-01-04T13:31:00.000-08:00

El pasado día 28 de diciembre, a las 20:00 como primera convocatoria y a las 20:30 como segunda y definitiva, nos dimos cita los compromisarios de la "asociación" para dar lectura a los estatutos y formalizar el "acta de constitución". Cabe destacar que no faltó nadie de los designados para la junta directiva...

En todo momento la "presidenta" estableció un turno de palabra que nadie osó quebrantar. El vicepresidente, a su izquierda, no se atrevio a levantar la voz en ningún momento, dadas las dotes de mando de las que hizo gala la presidenta. Cuando la susodicha consideró oportuno fue autorizando el uso de la palabra a cada uno del resto de los integrandes de la junta, a saber...: secretario, que se levantó del acta para recoger los trastos o para ir al baño y tamién una vez acabada la reunión; tesorero, que nos comunicó que no quedaban fondos ni para pagar el jamón que nos estábamos comiendo, por lo que recomendó una derrama general entre los socios; y los vocales, que haciendo honor al título que poseen, no dejaron de darle al pico para comer jamón, suerte que con nosotros estaba un conocido cortador de esta esquisitez que los tuvo alimentados en todo momento. También hubo chorizos un poco pasados de ron y tortillas, una de patata y la otra de patata y cebolla, casi nada... Entre punto y punto de debate, que fue muy acalorado como se muestra en la primera foto, hubo ocasión de comer turrón, pasticas de Castellnovo, beber mistela y alguna que otra gorrinada más típica de estas fechas.

Al final, ahora en serio, se decidió dar el último empujón para formalizar la nueva asociación, que lleva mucho tiempo anunciándose y todavía no ha visto la luz. Eso debe ocurrir en los próximos días, luego naturalmente, el trámite administrativo que puede durar algunos meses. A pesar de todo esto, los objetivos fundamentales de la asociació ya se han puesto en marcha. Hace unos días se organizó la excursión "otoñal" y en breve, antes de que las nieves se derritan, vendrá la "invernal", posiblemente con la subida a Javalambre o a la Virgen de la Vega. Cuando las flores inunden los campos haremos la salida "primaveral" y para el verano la gran excursión de varios días, con acampada en Pirineos, será la "veraniega". Aquí mismo estableceremos pronto los calendarios de esas citas.

Al final, a pesar del acaloramiento de algunos lances de la velada la unanimidad se extendió entre los presentes, a pesar de algunos picotazos de la "M.C.", entiéndase, "Mosca Cojonera".

Esto no ha hecho nada más que empezar...

Bienvenidos al blog de los Vespinos en la Comunidad Valenciana

2009-12-18T04:59:00.000-08:00

AVESPAL es una asociación deportiva constituida para dar cita a los aficionados y propietarios de VESPINO en la Comunidad Valenciana, aunque nuestros lazos nos unen estrechamente a clubes, asociaciones y aficionados de cualquier parte de España y del mundo.

Uno de los objetivos fundamentales de nuestra asociación es la recuperación y restauración, así como la conservación de Vespinos, que son enteramente españoles, y que por desgracia dejaron de fabricarse en el año 2.000. En la misma línea de intenciones, desde esta asociación procuraremos orientar a cualquier persona que tenga interés en poner al día tanto la mecánica de su Vespino, como la documentación que le permita circular con ella legalmente; incluso buscar un padre o madre adoptivo, en el caso de que alguien quiera desprenderse de alguna de ellas.

Otro objetivo, no menos importante, es el de compartir agradables momentos a lomos de estas modestas máquinas, intentando en lo posible conseguir con ellas, tanto en grupo como en solitario, retos con diferentes grados de dificultad, primando el disfrute y la seguridad por encima de todo.

Los datos de la asociación son los siguientes:

AVESPAL

C/ San Isidro nº 1 Bajo (Bici-Sport)

12.400 SEGORBE CASTELLON

TELF Y FAX: 964 711457

E-MAIL: AVESPAL@TERRA.ES

No dudes en ponerte en contacto con nosotros para cualquier tema relacionado con los Vespino